机场在建设过程中对机场地基的稳定性非常重视,地基的工后沉降以及不均匀沉降过大都会导致机场跑道的开裂,道面凹凸不平等危害。在机场道面施工之前对地基的长期沉降预测是机场建设一项重要的工作。以成都新机场为研究的工程依托,在工程监测资料和室内试验结果的基础上对地基沉降机理、沉降规律、沉降影响因素等进行系统的研究。并用次固结沉降模型、曲线拟合法以及数值计算法对机场的工后沉降进行预测。将数值计算法与曲线拟合法、次固结沉降模型计算的结果进行对比分析。成都天府国际机场地形地质条件复杂,场地软土分布广泛且不均匀,由于机场工后沉降主要是软土的次固结沉降所引起,所以对机场软土进行以下研究:1、对机场的地形地质做了详细的总结,并对地下水位,软土分布,软土的成因以及软土对地基沉降的影响做了系统的概括。对场地的软土特性,地基处理方式以及监测情况做了详细的说明。然后结合监测数据研究软土地基的沉降机理,影响沉降的因素等进行分析,发现上覆荷载的大小以及施加荷载的速度对软土地基沉降影响较大。其他还有孔隙水压力的变化以及应力路径等对软土沉降都有影响。2、对机场地基软土进行室内单轴压缩试验,用运Cassagrande法得出软土的先期固结压力约100Kpa,并求得软土的超固结强度OCR为1.13,土体为超固结土。并作出各试样在分级加载下的e～lgt曲线,根据曲线划分主次固结时间点在100min左右。根据本次试验得出次固结系数_?C随着压力的增加而增大,最后逐渐趋于一个稳定值。3、对次固结沉降计算模型进行分析说明,并且用研究较成熟的Buisuman模型计算机场地基监测点的次固结沉降量。对于不能用运在成都天府国际机场的模型进行原因分析说明。其次用曲线拟合法包括双曲线法,Asaoka法以及星野法对机场沉降曲线进行拟合,然后预测其30年的工后沉降量,通过对比结果发现双曲线法的误差小,预测值较为可靠。4、用运plaxis数值计算软件对机场地基剖面进行数值计算,模型中模拟了各种地基处理方式,添加的地下水位随时间的变化以及施工顺序与实际施工接近。计算得到的沉降曲线与实际的监测曲线相互拟合,然后进行工后沉降的预测,结果与次固结沉降模型、曲线拟合法预测值进行对比分析,发现数值计算的值与次固结沉降模型的计算值普遍大于曲线拟合的预测值。