日益增多的车载量会导致桥梁伸缩装置的破损失效,既而引起各种问题,比如路面不平导致行车舒适度降低,降低了桥梁的安全性。公路桥梁模数式伸缩装置的破坏形式比较多,主要有以下四种:承重钢板受重压变形脱落;预埋锚固钢筋焊接破裂断开;锚固螺栓被剪断崩裂;锚固区混凝土破裂、松散。根据调查表明,伸缩缝锚固混凝土开裂破损最普遍,伸缩缝钢梁断裂现象出现频率较小。本文在总结模数式伸缩缝的主要病害为锚固系统和支撑体系的基础上,重点对模数式伸缩缝的受力性能进行研究。本文以江西某高速公路桥梁模数式伸缩缝锚固区混凝土表面在支座更换过程中开裂为例,通过有限元软件ANSYS对模数式伸缩缝结构进行仿真分析。首先本文重点介绍了模数式伸缩缝的构造和传力机制,总结了模数式伸缩缝的病害。其次明确本次研究对象的重要参数,使用ANSYS有限元软件对模数式伸缩缝的中梁和整个伸缩缝进行受力分析,确定了伸缩缝有限元模型横桥向宽度采用连续四跨连续梁更接近伸缩缝在车轮荷载作用下的实际情况。再对伸缩缝分别进行静力分析和动力分析,明确了伸缩缝在车轮载荷作用下各构件的具体的受力情况。然后通过基本假定得出在两侧同步顶升状态下几何关系式及单侧顶升状态下支撑横梁简化模型两端的剪力公式。最后对模数式伸缩缝在单侧梁体顶升状态下进行有限元参数分析。结果表明,车轮载荷作用下,模数式伸缩缝主要的受力部位因为车道的存在集中在一个固定范围内;模数式伸缩缝随着车辆轴重的增加各构件的的应力随之增大;在梁体两侧同步顶升时对伸缩缝的影响比较小,梁体单侧顶升会因为受顶升高度、支承刚度、混凝土质量等因素的影响,对锚固区混凝土造成破坏。