中欧贸易是我国对外贸易的重要组成部分,中欧航线贸易额近年来持续增长,2010年双边贸易额达到5626亿美元。而中欧贸易量90%是通过海上运输完成的,集装箱运输是海上运输的重要方式。集装箱班轮运输市场的有序发展是中欧贸易顺利进行的一个重要保证。集装箱运价水平可以有效地反映出集装箱运输市场的运行状况。因此,通过研究影响中欧贸易航线集装箱班轮运价的因素,进而掌握运价的波动规律,将有利于集装箱运输业的健康发展和我国的对外贸易。本文先以反映中欧航线集装箱运价水平的CCFI中欧航线指数为研究对象,指出2006年至2010年中欧航线集装箱班轮运价一直在高位运行且波动幅度比较大。然后从市场供求、市场结构、市场行为、政府监管方面定性分析了影响中欧航线集装箱运价的原因。鉴于收集数据的困难性,实证部分以中欧进出口贸易额和CCFI中欧航线指数作为研究对象,通过格兰杰因果检验说明两者的因果关系,并得出协整方程。通过上述分析得到如下结论:(1)市场供求因素。市场需求方面是由不断增大的中欧贸易额引起的,市场供给是指各大班轮公司投放在中欧航线上的运力水平。这两者的共同起作用对运价产生影响。当因为中欧贸易额增加对集装箱运输量的需求上升,而运力短时间内无法增加时,运价上涨;当因为中欧贸易额减少对集装箱运输量的需求下降,而运力一时无法撤出时,运价下跌。(2)市场结构因素。通过对中欧航线集装箱班轮运输市场市场集中度的分析得出其已经是中寡头垄断市场,全球二十大班轮公司在中欧航线上占据几乎全部份额,提供的运输服务也无差别,其他企业想再进入这个行业比较困难,航运企业对运价有一定程度的控制能力。(3)市场行为因素。在中欧航线上由于远东班轮公会的存在,形成了一个卡特尔组织,企业间相互竞争水平有限,公会成员采用协议定价,减弱了市场供求对运价影响。(4)实证结果说明,进出口额每增加一亿美元,CCFI中欧航线指数增加2个点。但是两者的因果关系并不明显,那我们只用中欧进出口贸易额就不能很好地解释中欧航线运价的形成。通过以上分析得出结论,中欧航线上市场运价是由各因素共同决定的。最后根据得出的结论,对中欧航线上集装箱运输市场的各参与方提出相应的建议。