随着列车提速，对机车车辆运行的平稳性和安全性提出了更高的要求，而轮对轴承压装质量在保证列车安全中起到了重要作用。本文就货车车辆轴承压装质量标准及控制措施进行了有益的研究和探索。主要内容有：结合目前我国现有轮轴检修装备技术的情况，分析滚动轴承压装理论及压装力的数学模型，提出了压装力检验的标准；同时还进行了标准压装力曲线的研究。着重论述了应从轴承最大压装力和压装力曲线两个方面来保证压装质量。 根据铁道部车辆[1998]30号文件《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》，判断轴承压装质量的标准主要有最大压装力、终止贴合压力及贴合压力保压时间三项指标。本文首先从理论上建立轴颈无锥度压装力数学模型和有锥度压装力数学模型，根据现场生产情况提出了轴承压装力的检测标准，还提出了轴承压装过程中不仅仅要求最大压装力、终止贴合压力、贴合时间符合规定标准，还要求整个过程也符合要求，即压装过程中的压装力曲线应不能超越极限压装曲线。为此进行了标准压装力曲线的研究。从理论推导和仿真分析得出了在最大、最小过盈量下的两条极限压装曲线，这就是标准压装力曲线。它是对铁道部现有轴承压装质量标准的有益补充。由于目前大多采用P-t曲线，受诸多因素影响较大。因此，我们建议应尽快推广使用P-S曲线轴承压装机。 本文所得结论为铁路货车轮对滚动轴承压装质量的判定与控制提供了参考依据。