作为一种典型的脆性材料，水泥混凝土韧性特征一直未受关注，它衡量了材料的变形能力与抵抗冲击破坏的性能。超高韧性水泥基复合材料的研究正如火如荼，目前遭遇的“瓶颈”问题就是如何将水泥基复合材料的韧性评价在设计方法中体现，以进一步促进超高韧性水泥混凝土的推广应用，并带动学界、商界对新材料的研发投资力度。　　复掺纤维是水泥基材料一种有效的增韧手段，本文采用玄武岩纤维增强水泥混凝土为研究对象，对比素混凝土与聚丙烯纤维增强水泥混凝土的路用性能，并提出适合玄武岩纤维增强水泥混凝土的韧性评价方法与指标。　　机场道面是向飞机提供起降服务的构筑物，其在设计中对安全性与可靠性的考虑很大程度上决定了服务质量。在设计寿命期内，机场道面承受飞机机轮的重复作用，冲击作用巨大，实际混凝土道面往往达不到设计寿命，过早的出现裂缝、断板、碎裂等病害，不得不进行场道维修作业，干扰了机场的正常运营。随着超高韧性水泥基复合材料的普及，机场刚性道面将迎来新的曙光，确定刚性道面材料增韧后的设计理论与方法则成为当务之急　　本文通过对国内外纤维增强水泥混凝土研究与应用的广泛调研，研究了纤维增强水泥混凝土配合比设计方法，并进行了路用承载性能与耐久性能对比试验，以探讨玄武岩纤维增强水泥混凝土在机场刚性道面上的应用前景。通过玄武岩纤维增强水泥混凝土性能试验结果，验证了“纤维增强的实质是增韧”的观点，进而通过大量研究分析工作，合理评价材料的韧性特征并将韧度指标引入机场刚性道面设计方法当中：　　首先，对比国内外既有混凝土韧性评价方法，由准静态加载试验分析了探讨准静态韧性评价方法对低掺量低弹模柔性纤维增强水泥混凝土的不适用性，通过动态疲劳试验研究了玄武岩纤维增强水泥混凝土韧性评价方法。　　然后，借助大型有限元分析软件ABAQUS建立了机场刚性道面的力学响应模型，分析了飞机机轮动、静荷载作用下道面结构参数，主起落架构型与参数对力学响应的敏感性特征，并探讨了玄武岩纤维增强水泥混凝土道面的力学响应特点。　　最后，依据国内外机场刚性道面设计理论与方法，根据当前飞机起飞重量高、主起落架构型复杂及起降次数大等形势，修正现有刚性道面设计方法，并研究了材料的韧性特征对板厚设计的影响。