随着我国城市化的不断发展,城市交通压力越来越大。为了缓解交通压力,减少交通污染,走资源节约的发展方式,我国各地掀起轨道交通建设的热潮。轨道交通施工会导致地层移动从而引起地面沉降,现阶段对于盾构施工地面沉降有了很多研究,本文主要结合合肥轨道交通1、2号线部分监测数据,做了两点研究工作。首先,地铁施工从技术原理角度来说难免会引起地层移动而导致不同程度的沉降,隧道施工地面沉降预测方法中Peck公式最为著名。但该公式是根据有限资料提出的经验公式。引进Peck公式进行沉降预测时首先要利用实测数据对该公式进行验证,并给出适合该地域的计算参数。本文利用合肥轨道交通1、2号线盾构施工中的地表监测数据对该公式适用性进行验证,同时计算出沉降槽宽度参数和地层损失率。为Peck公式在合肥盾构施工过程中预测地表沉降提供了依据。其次,在实际地铁盾构施工地表沉降监测中部分断面沉降量较大,往往造成地下管道的变形过大,从而产生渗水塌陷、线路中断等次生灾害。在研究这种现象过程中,发现沉降异常断面往往是地铁隧道临近既有深基础的情况,在现有预测地面沉降的公式中,都未考虑盾构临近既有深基础的情况,Peck公式不能准确预测该情形下的沉降值。本文分析出了临近既有深基础情形是一种可能的原因,并且提出了适用临近既有深基础盾构施工地面的沉降计算方法,较为准确的预测了临近既有深基础条件下的沉降量。本文利用合肥轨道交通施工监测数据,证实了Peck公式在合肥地区的适用性,给出了适合合肥地区地铁施工沉降预测的参数；分析出临近既有深基础条件下可能导致地面沉降异常的情形并给出计算方法,对于合肥地区轨道交通地面沉降计算和轨道施工地面沉降异常防治具有一定的参考价值。