城镇化是人类发展的必然选择,改革开放以来我国城镇化取得了举世瞩目的伟大成就,但也面临一些不可回避的挑战,就是许多大城市面临越来越严重的城市病,同时中小城市得不到充分发挥。探寻城市发展根本规律,寻求治理城市病和推动大城市、中小城市协调发展的内在机制,就是要发展都市区、都市圈,通过“大分散、小集中”的布局模式,使城市功能分散化,形成分工协作、有机联动的空间格局,实现这个目标的重要支撑就是轨道交通,城市对外以及城市与城市之间主要是高铁和城际铁路,大城市内部主要是城市轨道交通,都市区市域内部组团就是市域快速轨道。目前我国正积极开展市域快速轨道建设,但我国都市区市域快速轨道交通规划建设发展时间较短,对于市域快速轨道交通线位选择方面的研究仍有不足,现有研究的主观性和片面性较强。本文使用复杂网络理论中的无向网络模型对市域快速轨道线位选择方法开展研究,对市域快轨建设后对交通网络中的节点产生的影响进行分析,同时进行避免主观因素在线位选择过程中的应用,为我国市域快速轨道线位选择理论方法提供新的思路,为该领域的理论研究提供补充。本文的研究工作如下:结合国家标准,对易混淆的概念进行辨析,明确市域快速轨道的概念属性,同时提出对市域快速轨道交通线位选择的概念理解,从而明确本文研究的主体。此外,结合市域快轨线位选择的研究现状,描述现有研究的基本思路和方法,并提出市域快轨线位选择存在的主观性和片面性问题。由于交通网络是典型的点和边组成的网络,因此本文针对交通拓扑建模方法进行研究。首先引入复杂网络系统的基础概念,并对该理论的基本概念作出描述。其次引入了复杂网络分析指标和基本复杂网络模型,并作具体说明。同时,介绍了两种交通网络拓扑建模方法,并举例说明两种方法的应用方式。最后以无标度网络作为建模的基本框架,以分析指标作为问题研究的依据,对市域快速轨道线路线位选择拓扑建模方法进行介绍说明,叙述该建模方法的具体步骤:模型建立、基础数据处理、数据分析和方案选择。以宁波至象山市域快速轨道项目为例,根据市域快速轨道线路线位选择拓扑建模方法对现有交通网络、西线方案交通网络、东线方案交通网络进行拓扑网络建模,并计算各网络中各节点的节点度、聚类系数、节点介数,通过对比各个方案中分析指标的变化状况,可以看出市域快轨线路的建设提高了网络的节点度,但提高幅度很小;市域快轨东线方案在吸引转移客流上较西线方案有很大的优势;西线方案提升了宁海与象山之间的交通线密集程度,但未对象山与宁波中心城区之间的道路网络产生影响。以此为依据,推荐宁波至象山市域快速轨道选择东线线位。