目前，大多数的企业生产的汽车大梁钢为：抗拉强度510MPa，屈服强度高于360MPa。在实际应用中，汽车大梁钢不仅要有较高的屈服强度和抗拉强度，还要有较好的延伸率和冷弯性能以及深冲性能。同时，随着汽车的结构减重和安全性要求增加，对大梁钢中的夹杂物含量有了更加严格的标准，硫化物夹杂便是夹杂物中的主要控制对象。控制钢中的碳锰在一定的含量水平，采用控轧控冷细化晶粒。而这些生产过程的顺利进行，同样也离不开精炼过程对于夹杂物的含量与形态的有效控制。为此，本文从LF的精炼过程入手，提供改良的脱硫渣系，是为提供优质的钢水大梁钢的连续浇铸与成型加工的重要环节。在精炼渣改良渣系中所用的BaO，它的碱性比CaO更强，BaO可以提高的硫容量，获得更加良好的脱硫效果。在对脱硫渣系的改良实验中，以CaO-A12O3-MgO-CaF2-SiO2五种化合物渣系为基础渣系。最后，通过对BaO、CaO/Al2O3、SiO2对精炼渣熔化温度、黏度和脱硫率之间的关系的分析与讨论，初步得出BM510L汽车大梁钢脱硫效果较好的精炼渣的组分范围：BaO含量范围为10%~12%，CaO/Al2O3比值范围为2.25~2.75，SiO2含量范围为10%~12%，CaF2含量为5%，MgO含量为5%。