随着我国交通基建投资逐渐加大,斜拉桥以其优越的受力性能,越来越多被修建应用。拉索作为斜拉桥主要的受力构件,若其发生损伤势必会造成桥梁整体结构发生不利变化。而斜拉桥在服役期由于锈蚀、交变荷载等因素影响,拉索易出现不同程度的断丝现象。钢绞线拉索由于其张拉简单、运输方便等原因被广泛应用于斜拉索。但是,钢绞线拉索结构复杂,各根钢绞线互相影响,造成了内部钢绞线受力不清晰,对其损伤后的安全性也难以准确评估。本文为了揭示钢绞线拉索断丝后的受力机理及安全性,通过建立丝—股（钢绞线）—索的层级关系,进行断丝损伤后拉索安全性评估,依托陕西省交通厅科技计划项目（17-15K）和中央高校基本科研业务费专项资金项目（300102219705）,开展了如下研究:（1）首先,利用Solid Works建立了1×7的1860级钢绞线实体模型,通过将侧丝和中丝断丝效应计算结果与已有文献实验数据进行比对,验证了该模型的正确性。计算结果表明,中丝断裂对钢绞线应力影响不大,应力增长与应力分布与断丝前呈相似的规律,而侧丝断裂后会对相邻丝造成应力重分布,导致相邻丝应力增加较大,比其他钢丝提前进入塑性发展阶段,导致承载能力降低较大。（2）在Solid Works中建立了配套7孔锚具的拉索模型,利用ANSYS workbench分析了其中某根钢束轴力改变对其余钢束轴力的影响;再建立配套7孔锚具拉索和250-37型拉索模型,分析其中某根钢束失效对拉索整体索力与其余钢束拉力的影响。（3）建立某黄河公路大桥Midas civil模型,分析不同位置拉索损伤对桥梁主梁,主塔的影响,得到了主塔和主梁对拉索损伤的敏感程度,得到了不同位置拉索损伤对主梁、主塔的影响效应。（4）在分析了丝、股、索损伤的影响效应后,利用物元可拓评估方法,建立具有丝—股—索层级关系的拉索安全性评估模型。根据以上分析结果得到了不同层级构件的权重,以某黄河公路大桥某根拉索发生断丝损伤为例,利用物元可拓评估方法对其进行安全评估。