随着能源危机的愈发严重,环境情况的不断恶化,中国的排放法规也日益完善,面对即将实施的国六排放标准,本文以“试验+仿真”的手段在WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle全球统一轻型车辆测试循环)循环工况下进行了整车性能仿真与优化分析。首先对一辆搭载了增压发动机的整车进行了NEDC(New European Driving Cycle新型欧洲驾驶循环)循环工况下的整车试验以及发动机台架试验,然后基于GT-Suite软件平台搭建了整车系统仿真模型并以测试数据结果为依据,对整车模型进行了校核,结果表明,能够用于研究整车结构性能参数和策略改变下的整车性能变化。在此基础上,本文研究了WLTC循环工况下整车和发动机性能、燃烧特征及能量分布,并对起燃过程、变速器换挡策略以及冷却系统进行了优化分析,主要结论如下:(1)WLTC循环工况的低速阶段,发动机气缸壁的温度较低,缸内燃烧情况较差,发动机转速低,点火推迟,燃烧相位也相应推迟,从而导致热功转换效率低。机油温度低导致润滑差,摩擦损失增大。在上述因素的共同影响下,有效热效率较低。(2)在WLTC循环工况的低速阶段,传热损失较大,随着车速的增加,传热损失总体呈下降趋势,传热损失中主要损失为冷却液损失。WLTC循环工况下的排气损失也随车速的变化而变化,车速越大,排气损失也相对越大,排气损失与排气流量以及温度有关,排气流量为主要影响因素。WLTC循环工况下的泵气损失与发动机转速以及PMEP(平均泵气有效压力)有关。(3)通过减小暖通容积能够缩短暖机时间,降低暖机过程的传热损失,从而降低油耗。提前百分之五十燃烧点位置能够降低起燃过程的排气损失,提升指示热效率,从而降低起燃过程的累计油耗。通过优化换挡策略,达到快速换挡的目的,降低了2.72%的累积油耗。通过优化整车冷却系统,采用电子水泵、电子风扇以及电子节温器,并使用模糊控制策略进行控制,能够降低油耗。通过对WLTC循环工况下的整车能量流进行仿真分析优化,可为后续的整车开发提供重要的技术支撑,缩短整车性能开发周期和提高能量利用效率。