现代物流业作为经济发展的“加速器”和“助推器”,对于我国经济发展的支撑和保障作用日益突出,逐渐成为推动我国城镇化发展的重要动力。然而,在物流业发展过程中不可避免地增加了对物流用地的需求,物流用地的合理布局和集约利用逐渐成为我国城镇化进程推进过程中的重要内容。本文通过提取我国主要城市和不同等级城市群尺度物流用地与城镇化发展的时空演化特征,并构建二者的空间计量模型和耦合协调模型,能够从全国尺度上把握我国城市物流用地和城镇化发展的总体时空演化特征,并识别不同城市群物流用地对于城镇化发展的不同空间效应,进而提出针对性措施,对于促进我国物流用地集约利用、实现不同城市群间物流业与城镇化的协调发展具有重要意义。首先,基于核密度、标准差椭圆等空间分析方法分析了全国主要城市及不同等级城市群物流用地的时空演化特征,并通过测算物流用地至其所在城市行政中心平均距离提取了全国省会城市物流蔓延特征,同时采用城镇化率指标对全国主要城市和不同等级城市群的城镇化发展水平进行了测度,研究结果表明:（1）2008-2016年我国新增物流用地核密度高值区主要分布京津冀和长三角地区等东部沿海地区,而珠三角地区物流用地集聚趋势逐渐减弱,物流用地的重心变动区域主要集中在河南省内,且国家级和区域级城市群的物流用地面积绝对领先于地区级城市群。（2）我国大部分省会城市物流设施布局均呈现不同程度的蔓延,两个阶段的平均距离均表现为蔓延特征的城市占比分别为70%和56.7%。（3）我国不同年份城镇化水平总体呈现由东部沿海向内陆逐渐递减趋势的阶梯趋势,而长三角、珠三角和京津冀三个城市群的城镇化发展一直保持在全国较高水平,并逐渐向周围蔓延,城镇化率均值由大到小依次为国家级、区域级和地区级,其中地区级城市群与区域级城市群差异相对更大。其次,采用空间自相关的方法对我国城市物流用地和城镇化的空间集聚特征进行了测度,并在此基础上构建二者的空间计量模型,分析全国以及不同等级城市群物流用地变化对城镇化的直接效应和溢出效应,研究结果表明:（1）2008-2016年我国物流用地和城镇化发展具有显著的空间正相关,且城镇化发展相较于物流用地其集聚趋势更强。（2）从物流用地对城镇化的影响看,全国尺度下物流用地对城镇化的带动作用并不显著,且邻近地区的物流用地扩张,会对本地区城镇化发展产生一定的抑制作用。（3）物流用地规模扩张对城镇化的影响在国家级城市群中主要表现为直接效应,在区域级城市群中则表现为明显的负溢出效应;在地区级城市群中,物流用地对城镇化发展具有显著的直接和溢出效应。最后,构建物流用地与城镇化的耦合协调模型,分析了我国主要城市物流用地与城镇化的协调发展特征,并提出促进物流用地与城镇化协调发展的对策建议,研究结果表明:（1）2008-2016年期间,总体来看我国不同城市物流用地与城镇化的耦合协调水平得到了显著提升,2008年处于中度失调、轻度失调和低度协调状态城市数量占总数的71.5%,至2016年,耦合协调值在0.4以上城市占比达到77%,全国城市物流用地与城镇化耦合协调分布由沿海向内陆递减的梯度格局进一步形成。（2）整体上看,不同等级城市群物流用地与城镇化的耦合协调水平差异较大,最高为国家级城市群,区域级城市群次之,地区级城市群整体耦合协调水平较低。