随着经济的发展,我国兴建了许多各种类型的公路桥梁、铁路桥梁、铁路公路两用桥梁、城市桥梁及立交桥等。对于旧桥来说,由于其长期经受着车辆荷载反复作用,在桥梁结构中必然产生一些缺陷或损伤,有的可能已经相当严重。反复荷载作用对现役桥梁承载力的影响我们并不是很清楚。现行规范设计方法在这方面并没有做出很好的回答,为此需要做进一步的研究。在参考大量国内外研究成果的基础上,本文对目前广泛应用的预应力混凝土T梁进行了试验研究。试验主要进行了如下工作：(1)设计了5片T形预应力混凝土模型梁,进行了反复荷载作用下模型梁的疲劳试验,分别得到了在全预应力状态和A类预应力状态下,反复荷载次数与钢绞线有效预应力长期累积损失的关系。(2)对既有疲劳损伤的模型梁进行静载破坏试验,得到了带有不同初始损伤的模型梁极限荷载。通过线性回归得到了在不同加载等级下,模型梁承载率与平均裂缝宽度之间的关系式。通过对钢筋混凝土建模方法、混凝土破坏准则、材料本构关系、混凝土裂缝模型等方面的介绍,详细论述了混凝土结构非线性分析有限单元法。采用大型有限元程序ANSYS将预应力混凝土T梁按分离式实体模型建模,对模型梁的受力和变形进行从加载到破坏的全过程分析。并把试验结果与有限元模型结果进行了对比,得到如下结论：经过全预应力状态下的疲劳荷载后,梁体的极限承载力下降约8%；而经过A类预应力状态下的疲劳荷载后,梁体的极限承载力下降约27%。另外,在疲劳试验中,对有效预应力长期损失采用自制预应力损失量测仪进行量测。在静载试验中对混凝土裂缝宽度的量测采用HJ系列混凝应变计,获得了较精确的试验结果。