随着城镇化建设的快速发展和城市人口的大量增加,已建成的城市地面公共交通逐渐趋近于饱和状态,交通堵塞难题在城市中日趋凸显。在条件允许的国家,发展地下交通已被证明是缓解城市交通堵塞的一种有效措施。由于城市地下交通路线错综复杂、纵横交错,客流量的加大,换乘车站增多,为提高交通顺畅度,缓解交通压力,超大断面隧道也因此不断出现。自上个世纪以来,我国在四车道等特大断面隧道的建设取得了一定的实践成果,先后建成了韩家岭、万松岭、龙头山、大阁山等四车道超大跨径隧道。而在地铁车站施工中,大跨度大拱脚暗挖车站的工程实例还比较少,大跨度大拱脚车站施工过程中围岩及支护结构变形与受力机理方面的研究还未成熟。论文以重庆市轨道交通环线民安大道车站工程为依托,开展城市轨道换乘大跨度拱盖法暗挖车站大拱脚结构方案研究,以结构位移、关键点位移、地表沉降、初期支护以及二次衬砌的应力为分析对象,通过对拱脚钢筋混凝土扩大基础加强、拱脚钢筋混凝土传力桩加强以及拱脚锚固三种结构加强方案的对比分析,确定了合理的大拱脚结构方案的形式和参数,得到了如下研究成果:（1）大拱脚结构加筋方案能减小约30%的变形量,减少地表沉降约30.4%,减小初期支护拉应力约15%,减小压应力约10%,减小二次衬砌拉应力约12%,减小压应力约8%。加筋方案在限制结构变形、拱顶沉降等都具有良好表现,加筋结构具有更高的安全性。（2）大拱脚加强结构最优的扩大基础参数为4.5m×1.5m,最优的传力桩参数为3m×400mm,最优的锚固参数为6m/0.50m×0.75m,锚固方案为三种方案中最优方案。（3）在锚固方案的基础上同时施加加筋支护、钢拱架支护以及侧墙锚杆支护可以保障结构在该围岩状况下的安全性与稳定性,水平位移降低约85%,竖向位移降低约75%,地表沉降减少约70%。