目前国内修建的公路隧道通风竖井数量不多,在设计和施工上还没有成熟的经验。本文以规模位居世界第一、长度位居世界第二的秦岭终南山公路隧道2号通风竖井为依托,开展公路隧道单井送排风式竖井结构力学状态研究,主要成果有:首先,查阅国内外相关文献资料,对已建成的公路隧道通风竖井进行调研,同时参照矿业部门建井的成熟经验,总结和归纳了我国公路隧道通风竖井设计和施工方面的相关技术。其次,在秦岭终南山公路隧道2号竖井施工过程中进行了现场监控量测,得到了竖井的中隔板和井壁二次衬砌结构的受力情况:井壁结构较中隔板结构受力均匀,井壁二次衬砌内钢筋压应力值大致在40MPa以内,拉应力值大致在20MPa以内,混凝土压应力值大致在2MPa以内,拉应力值大致在1MPa以内;中隔板内钢筋压应力值大致在50MPa以内,拉应力值在30MPa以内,混凝土压应力值大致在2MPa以内,拉应力值在1MPa以内。当施工面距测试段约80米时竖井井壁二次衬砌内部受力逐渐稳定,当施工面距测试段约130米时竖井中隔板内部受力逐渐稳定,不再受上部施工影响。最后,用有限元法分析在自重应力和温度应力条件下的竖井结构的受力情况,结果表明,竖井结构主要受压应力作用,井壁结构压应力值大致在10MPa以内,拉应力值大致在1.5MPa以内,中隔板结构压应力值大致在5MPa以内,拉应力值大致在2MPa以内,中隔板与井壁连接处容易产生应力集中现象。中隔板受温度应力影响明显,送风道面主要受拉应力,排风道面主要受压应力,井壁受温度影响较小。经对比,现场监控量测结果与有限元计算结果基本一致。在施工及后期运营阶段,2号竖井结构受力较小,安全储备大。表明设计是合理的,施工方案是可行的,结构是安全的。