目前山地城市平面交叉口设计时,受到市政规划、地形限制等因素会出现两条纵坡过大的道路相交的情况,导致平面交叉口转弯处出现反向坡、横坡变化过快处出现“起伏”“波折”现象。虽然交管部门会通过安装信号灯、交叉口限速、设置减速带等安全措施去缓解设计缺陷,但这是设计时造成的先天性缺陷,改善措施效果并不明显。因此,从道路自身缺陷入手,解决设计隐患,保障交叉口行车安全性与舒适性是非常迫切且有必要的。本文主要研究内容如下:（1）对重庆市具有典型的特征的56个大纵坡平交口进行调研,对比分析调研数据得出目前竖向存在设计以下问题:交叉口设计范围过小导致竖曲线长度和半径设置过小造成“凸起”和“凹陷”问题;交叉口范围内横坡渐变段长度过短及其渐变率过大导致路面出现“波折”问题;交叉口范围内主要道路的纵坡与次要道路的横坡衔接不合理造成右转车道处出现反向坡。这些问题会极大的影响车辆行驶适应性,引发交叉口范围内的交通事故。（2）从理论上对平面交叉口的车辆行驶轨迹、转弯半径、轨迹宽度及其超高横坡等要素进行分析,并根据分析结果探讨了这些要素与平面交叉口竖向设计车辆行驶适应性的联系。最后提出两种改善措施:措施一是通过设置交通岛使右转车道的横坡独立于其他车道,使其可以合理设置右转车道处的超高,避免在转弯处产生反向坡。措施二是将交叉口范围内存在的车辆行驶适应性问题向两侧道路分散,通过扩大交叉口的设计范围,在交叉口在范围外设置超高渐变段,抬高交叉口中心处的高程值。同时推导了交叉口中心点抬高值、路拱横坡和单侧抬高段长度三者的数学关系式,为设计人员合理选择优化参数提供了理论参考依据。（3）以重庆两江蔡家新区F3路与支路1平面交叉口竖向设计车辆行驶适应性优化项目作为工程实例验证两种措施的优化效果。并且运用Carsim仿真模拟软件进行模拟实验,提出车轮垂直荷载、车身侧倾角、侧向加速度、横摆角速度四个影响车辆运行稳定性的指标,对比分析这四个指标的变化可知平交口竖向设计车辆行驶适应性优化率在18%～20%左右,证明了两种优化措施的可行性与有效性。研究成果对于设计人员在实际生产中对于交叉口所处地形条件选择不同的优化方案提供了新的思路,也对完善平交口竖向设计车辆行驶适应性研究有一定的理论意义。