为了保证节能、环保、安全,汽车轻量化成为了新一代汽车的研究方向,汽车用钢向高强度发展已经成为必然趋势。然而,高强度钢的冷成形困难,易开裂、回弹,影响成形件的形状稳定性和尺寸稳定性,因此出现了热冲压成形技术,它能够有效解决成形性和强度之间的矛盾。在汽车生产过程中,电阻点焊是当前车身焊装生产最主要的工艺方法。热冲压成形钢冲压成形硬化后的组织为全马氏体组织,其电阻点焊过程物理冶金行为与普通高强度钢板相比差异较大,在焊接过程中易出现缩孔、未焊透、热影响区软化等问题,且热冲压材料的组织与性能对其电阻点焊性能亦有较大影响,目前对热冲压成形钢电阻点焊过程中的物理冶金机理还不清楚。因此,本文拟研究热冲压成形用钢的组织与性能、电阻点焊工艺与性能,及其焊接过程的物理冶金机理。本文以国内某钢厂生产的热冲压成形用钢板22MnB为研究对象,实验研究了热冲压成形用钢的初始组织与性能,以及热冲压成形用钢的相变行为与铁素体转变的孕育期。本文还重点研究了加热温度、保温时间及模具温度等冲压成形工艺参数对热冲压成形用钢组织与性能的影响,在半工业化热冲压成形生产线上模拟热冲压成形工艺过程,成功试制出了抗拉强度为1590MPa的热冲压成形钢。在此基础上本文通过调整焊接工艺参数实施点焊操作,并对焊接接头的力学性能、熔核直径、显微硬度和微观组织进行分析,研究热冲压成形用钢的电阻点焊性能。论文主要研究成果如下：(1)通过对冷轧热冲压成形用钢退火工艺的研究发现,退火温度对其回复与再结晶的影响更大,退火温度为600℃时,冷轧热冲压成形用钢经历着由回复到再结晶的过渡。(2)研究了热冲压成形用钢的静态连续冷却转变和等温转变规律。热冲压成形用钢发生全马氏体转变的临界冷却速度为20℃/s,为了使最终组织为全马氏体,必须保证热冲压成形过程中的冷却淬火速度,同时,要保证板料在出炉后与冲压成形之间的时间间隔尽量短,以免发生铁素体转变。(3)研究了冲压成形工艺参数对热冲压成形用钢组织与性能的影响。实际热成形加热温度为925℃时,热冲压成形用钢的组织为全马氏体。在保证奥氏体化的前提下,保温时间不宜过长,避免晶粒粗大,生产周期增加,从而降低生产效率。模具温度过高会略微降低热冲压成形用钢的性能,因此在生产过程要保证较低的模具温度。(4)热冲压成形用钢电阻点焊性能良好,熔核直径和点焊接头强度均满足要求。在理想焊接工艺下实施点焊操作时,点焊接头的失效形式为熔核拔出。整个点焊接头分为母材区、热影响区和熔核区,其中在热影响区中存在一个很窄的环形区域,该区域硬度明显低于其他区域,即发生热影响区的软化。软化区组织中存在铁素体,降低了该区域的强度和硬度。软化区的存在是接头正拉强度显著降低的主要原因,可以通过一定措施改善软化区。