机车大功率牵引逆变器IGBT模块,因其具有开关频率高、损耗小和性能好等优点在铁路领域中受到了广泛的应用,而这些优点是以开关时间的缩短以及开关开通和关断时电压、电流变化率(du/dt和di/dt)的增加为代价的。从电磁干扰的角度看,这大大增加了通过牵引逆变器和电机对地的寄生电容进行充放电而产生的共模干扰。本文对机车PWM(脉宽调制)牵引逆变器共模电磁干扰进行了以下几方面的研究：首先,阐明了PWM牵引逆变器共模电压的形成机理,并通过比较两种不同电路拓扑结构的牵引逆变器形成的共模电压,指出了电平数的增加能够在一定程度上减小牵引逆变器的共模电压,但是两者形成的共模电压仍然比较高,需要进一步改善。其次,对PWM牵引逆变器共模EMI (Electromagnetic Interference,电磁干扰)的特性及其传播途径进行了分析,并依据共模电流的传播途径,建立了基于Buck电路的逆变器侧共模电流等效电路。然后,对该等效电路进行了时域和频域分析,指出了共模EMI的影响因素。再次,结合具体机车的牵引逆变器实际参数,借助MATLAB的实时仿真工具SIMULINK建立了共模EMI仿真模型,并对其呈现的共模电流时域、频域特性进行了分析,同时讨论了共模电流的影响因素,验证了前面的理论分析。另外,通过对YJ87A永济电机输入电缆上共模骚扰的实地测量,分析了电机侧共模EMI的时域、频域特性。最后,从减小干扰源的发射和切断干扰信号的传播途径两个方面,简要讨论了PWM牵引逆变器共模EMI的抑制措施。