从1997年至今，我国铁路已经进行了六次大提速。这几次提速主要集中在东部平原和丘陵地区，而西部山区，铁路提速区段寥寥无几。随着我国经济的快速发展，尤其西部大开发的深入实施，西部地区经济和社会将进入快速发展期，人民的生活水平也将不断提高，人们对铁路运输质量的要求也必将越来越高。在这种背景下，为了适应市场的需要，既有山区铁路提速成为可能。速度目标值作为既有铁路提速改建项目的设计依据，应该科学、合理的选择。本文在借鉴国内外铁路速度目标值决策经验的基础上，提出基于“语言逻辑尺”的模糊集重心综合评价法，对既有山区铁路速度目标值方案进行优选，得到最优方案。首先，对山区铁路提速涉及技术改造因素进行了全面深入的研究，找出技术因素与既有铁路速度目标值之间的关系，作为技术改造的依据。主要从线路因素、机车车辆因素和列车控制因素对速度目标值的影响进行了深入的研究。其次，对与既有山区铁路速度目标值决策相关因素进行了研究，并建立了相应的指标体系。另外，对既有山区铁路速度目标值决策方法进行了全面的研究。在确定既有山区铁路速度目标值决策体系指标的过程中，通过对传统方法的分析和借鉴，提出了模糊层次分析计算权重的方法；在进行目标值决策中，提出了基于“语言逻辑尺”的模糊集重心综合评价法，并推导出计算重心值的方法。在此基础上，评测专家根据逻辑尺给评价目标属性打模糊区间分，然后计算出每个方案的重心值，并对各方案进行排序，从而确定既有山区铁路最佳目标值。最后，选用宝成铁路南段中江油—青白江为例，对基于“语言逻辑尺”的模糊集重心综合评价法进行实例分析。