加油站的非油品业务是指利用加油站的网络和客户资源，为顾客提供成品油业务以外的商品或服务，以满足顾客多样性的市场需求。主要包括:便利店、汽车服务、餐饮娱乐、住宿、场地租赁等，其中，非油品业务最典型的形式就是便利店业务。目前，国内的大型石油企业紧紧抓住连锁经营模式的新浪潮和国外先进的加油站便利店发展经验，依托自身众多的加油站数量和巨大的网络辐射范围，充分发挥加油站有利的空间资源和24小时服务的时间便利等诸多经营条件，在全国范围内逐步开展加油站的便利店业务。“便捷”是便利店业务区别于其它零售业态的最显著特征，高强度、快节奏的生活使人们的消费观发生了深刻变化，便利、快捷逐渐成为消费方式的主流。连锁零售业发展的两大法宝是统一化服务和规模化扩张，而规模化扩张则需要通过强大的物流配送体系支持来实现。目前，我国连锁零售业的竞争已渐渐由销售终端的竞争发展成为背后物流配送体系的竞争，物流配送体系是否完善、强大决定了销售终端能否抢占市场份额、在竞争中永远立于不败之地。以此类推，加油站便利店的比拼也已转化为支持其后的物流配送体系的竞争，对非油品业务的物流配送体系进行研究势在必行。　　本文以中国石油浙江销售分公司的所属分销公司（以下简称HZZY公司）的非油业务中央仓开展浙北地区加油站便利店商品的配送为实例，运用“供应链管理”、“物流配送管理”、“波特五力模型”等理论知识，就HZZY公司的非油业务中央仓试点运行过程中产生的综合税率高、运营成本高、投资回报率低等一系列问题进行研究，找寻构建中国石油浙江销售分公司非油业务中央仓的最佳物流配送体系。得出目前建立的HZZY公司非油业务中央仓的运作基本符合中国石油浙江销售分公司的整体规划，与今后便利店物流配送体系长远发展并不矛盾，中央仓的物流配送体系宜采取分步实施的办法，就目前而言，全省先在杭州建立一个中央仓，适时引入第三方物流，并且将管理权上划给中国石油浙江销售分公司这一方案最切实可行。