本课题以我公司开发的一款高速物流车型为研究对象。对目标车辆进行了NVH测试,根据测试结果可以发现怠速时发动机端悬置右侧X方向隔振后的振动烈度比左侧大了2倍,变速器悬置端Y方向出现了“负隔振”。同时在车辆原地升速时悬置系统与驾驶室系统在23Hz附近存在共振。针对发动机端悬置左右两侧隔振率差异大,变速器端出现“负隔振”以及悬置系统与驾驶室系统怠速共振的问题。本文利用振动隔离理论,对测试问题进行分析。提出了动力总成质心分布导致左右悬置激振力不同以及悬置支撑架左右支撑点位置不一致和变速器Y向刚度值分量不合理以及变速器右侧被动支架刚度不足导致共振等推断。本文利用“六自由度”悬置系统设计理论,确定了以悬置系统解耦率作为优化目标,悬置胶块的动刚度为优化变量进行改进设计的设计方案。利用本公司的转动惯量测试试验台以及三坐标测量仪等试验资源对动力总成转动惯量和质心位置进行测试,得到了准确的动力总成的质量特性。利用Abaqus软件对改进前发动机连接架刚度进行模态分析,根据一阶模态大于400Hz的优化目标进行优化设计。利用ADAMS软件创建动力学分析模型,对悬置系统的解耦率和胶块动刚度进行多目标优化分析,得到解耦率大于90%设计目标要求下胶块动刚度值。通过对改进方案的实测验证,结果表明:改进后悬置系统的隔振提升率在40%-70%,改善的效果是非常明显,从评价结果上看,改进后的设计实测结果是满足使用要求的。虽然最终反映到驾驶室附件上隔振率改善不是很明显,但是悬置系统已经满足了设定目标要求。尤其是解决了变速器端“负隔振”的问题。对于解决系统性的振动问题还是有很大的作用。实践证明,本文所论述的悬置系统改进设计的思路和方法是可以应用到工程实际的。