锚固系统是悬索桥的重要组成部分,地锚式悬索桥的锚固系统一般可以分为重力式锚碇,土锚锚碇以及隧道式锚碇。在山区等特殊地形建造悬索桥时,隧道式锚碇因其工程量少、造价低,与周围环境相适宜等优点,相比其他锚固方案具有巨大优势。但是,目前国内外采用隧道式锚碇的工程实例较少,对锚碇的受力与破坏机理研究尚不够清楚,因此对于隧道式锚碇的研究很有必要。本文以丹东战备桥为工程背景,对隧道锚的受力变形规律进行研究,并希望为类似工程的设计方法提供一定的参考。本文的主要内容可分为以下几个部分：(1)在前人研究的基础上,总结了隧道式锚碇在现有工程实例中的构造形式,锚固系统的可能破坏模式以及锚固系统稳定性计算方法。(2)研究了隧道锚数值计算中的一些要点问题,包括初始应力场的模拟方法,岩土材料不同屈服条件的比较,软弱夹层的模拟方式与接触分析的要点,以及锚碇施工过程数值模拟的实现方法。(3)利用通用有限元软件Ansys,建立锚碇-围岩系统的粘结计算模型与摩擦计算模型。研究随着主缆力的变化,锚固系统的变形规律与破坏过程。通过研究粘结模型与摩擦模型的受力区别,比较两种模型关键计算结果的误差,得到粘结模型的适用范围。(4)以丹东某战备桥为工程实例,提出了该桥隧道式锚碇的构造设计方案,利用岩土工程专用有限元软件Midas,建立锚碇-围岩系统的三维弹塑性数值计算模型,并对锚固系统进行了施工阶段分析与运营阶段分析,得到了锚固体系在施工与运营阶段的受力与变形特征。验证了隧道锚施工过程中围岩的稳定性,证明了在运营阶段段,锚固系统是足够安全的,具有7倍的超载稳定性。