列车的高速行驶要求高速铁路的轨下基础必须有较高的平顺性和稳定性，而作为轨道结构基础的路基，要求线路轨道的设计参数应严格控制在标准范围内。因此，在软土地基上修建高速铁路，其最关键的技术问题就是严格控制路基的工后沉降及其预测。本文依托某高速铁路路基工程，通过现场实测、沉降分析与数值模拟相结合，对某高速铁路软土路基的沉降开展了研究，该研究内容如下：（1）按照高速铁路软土路基沉降监测的技术要求，对某高速铁路苏家屯路段进行了路基沉降的变形观测，得到了路基沉降随时间变化的原始数据。（2）运用FLAC^3D有限差分程序，对桩-网复合地基上的路基填筑进行仿真分析，结果表明：沉降计算的结果与实测数据相比误差较小，数值模拟结果可以很好地反映路基沉降的变化趋势。（3）在合理模型上，预加时速350km/h下的列车荷载进行动力分析，以得到路基在动力荷载下的动力特征。（4）根据灰色系统理论预测的基本原理，建立GM（1,1）模型和Verhulst模型，对DK369+345、DK369+420、DK369+520、DK369+620、DK369+720五个断面的路基沉降进行预测，并运用相对误差法对预测结果进行精度检验，分析出灰色理论模型对软土路基沉降的预测效果。