在海洋资源的开发过程中,船舶扮演的角色至关重要。但海洋中的波浪严重威胁着船舶海上作业的安全性。因此研究波浪与船舶相互作用具有重要意义。随着船舶技术发展,两艘或多艘船舶并排作业的情况更加常见。本文实现了波浪流经并排双船的模拟仿真,分析研究了波浪中两船受到的波浪力与运动特性。本文基于FLUENT软件中的UDF(User-Defined Function)功能,通过边界速度造波法和线性阻尼消波法,成功构建了高品质的数值波浪水槽,与波浪理论值吻合良好。选用VOF(Volume of Fluid)多相流模型和标准k-ε模型模拟波浪环境,通过相似环境下的实验研究验证了所选模型的准确性。本文以6900 t远洋货船(文中简称“大船”)和1600 t沿海货船(文中简称“小船”)作为研究对象,分别完成了波浪作用下船体固定、重力方向上船体自由垂荡和船体进行垂荡-横摇双自由度耦合运动的数值模拟。对于固定船体在波浪中的模拟,本文考虑了两个影响因素:两船间距和波浪浪级。结果表明,当船体静止不动时,小船阻碍波浪产生的液面变化,使两船阻力相位相反,两船升力系数曲线出现二级波峰。两船的阻力和升力系数与船距成负相关。阻力系数与波浪浪级成正相关,升力系数与波浪浪级成负相关。对于船体在波浪中垂荡的模拟,本文在固定船体模拟的基础上,增加了小船吃水作为变量进行讨论。结果表明,两船水动力系数在不同浪级下存在不同的变化规律。以大船作为主要研究对象进行流场分析,大船的阻力系数与垂荡位移在较高浪级下与船间距和小船吃水成正相关,在较低浪级下与两船间距和小船吃水成负相关。两船的垂荡位移均与波浪等级成正相关。对于船体在波浪中进行双自由度运动的模拟,本文以船距为主要研究变量。结果表明,两船水动力系数变化趋势主要取决于波浪在小船两侧的升降规律。在较高浪级下,两船阻力随船距的变化趋势与单自由度运动的工况一致,但部分工况中的上浪现象会影响小船阻力的变化趋势。两船的横摇角度会随着船距减小而减小。在较低浪级下,由于小船左右侧液面升降的相位发生变化,致使大船的阻力系数和横摇角度随船距的减小先增后减,小船的阻力系数随船距的减小先减再增,横摇角度在较远船距时的变化趋势与阻力相一致,在较近船距时随船距减小而减小。本文根据横摇时历确定了两船的安全停靠距离。