随着我国经济以及电子商务产业的快速发展,快递业作为一个新兴产业展现出了蓬勃的生机,日益扩大的快递需求给快递企业提供了广阔的发展机遇。而近年来高铁路网的快速扩张以及高铁速度快、成本低、可靠性高的特点,让高铁快递这一新的快递业务模式应运而生,目前已处于试运营阶段的高铁快递表现出了巨大的发展潜力与成长空间。但是随着业务的扩张,高铁快递业务网络的短板也逐渐暴露出来,以客运为主的高铁在处理货运的时候,不仅缺乏配套的技术装备和业务网点,在“最后一公里”等业务组织服务方面也面临着能力薄弱的窘状。本文将高铁快递业务运作分成“点线面”三个层面,选择了其中最核心最重要的几个方面设计了业务运作方案,在“点”层面,着重分析高铁快递营业网点和运输设备的基础配套技术装备方案；在“线”层面,主要选择对高铁网点与网点之间的联结结构和网点功能提出调整方案：在“面”层面,主要针对整个业务全面运作的业务组织模式提出更优的方案,包括运输组织和业务经营模式两方面。技术装备方面提出了列车、站台、车站以及装载器具的配套设计方案；网点结构方面,本文提出了基于枢纽辐射式网络为基础的网点结构设计方案,以华东地区的高铁网络为例,将现有的高铁车站作为高铁快递营业备选网点,构建了网点选择的层次划分指标体系,利用系统聚类分析方法和K-means算法对备选网点进行分类,决策出网点的结构层次,并设计了各层次网点的功能作用;业务组织方案包含运输组织和业务经营,本文提出了四种列车运输组织方案,并主张中铁快运与社会上其他快递企业开展合作,发挥铁路干线运输的优势,弥补“门到门”服务能力的不足,还提倡开放铁路干线运输资源,由中铁快运担当管理者而非运营者的角色,降低业务运营的成本和难度。