V形墩连续刚构拱组合体系桥由于结构受力和桥梁美学上的优势,近年来逐渐得到广泛采用。该类桥将大跨预应力混凝土V形墩连续刚构和拱桥两种体系有机结合在一起,整体受力以V形墩连续刚构为主,拱对主跨起加劲作用。一方面,拱及吊杆对中跨起加强作用,可减少V构梁高,在降低工程造价的同时改善了组合结构整体长期变形和受力状态;另一方面,V形墩连续刚构合龙后桥面为拱的安装提供了一个很好的平台,提高了拱的抗震性和稳定性,同时,V形墩连续刚构的外腿轴力能平衡一部分内侧斜腿传来的拱的巨大水平推力,改善了桩基础的受力。我国目前正在修建的广珠城际快速轨道交通工程小榄水道特大桥即为此类V形墩连续刚构拱组合桥。小榄桥主跨布置为(100+220+100)m,该桥式造型新颖、美观,为铁路大跨桥梁结构提供了一种新的发展思路。对于新的组合结构桥梁,其结构承力、传力本身相对复杂,而在大跨度预应力混凝土V形墩连续刚构拱组合桥的拱墩梁结合部,其受力十分复杂,采用常规的桥梁结构计算分析难以揭示在特定荷载组合下结合部的复杂应力水平以及应力分布状况。为了解主跨拱墩梁结合部的工作及其复杂结构的受力性能,验证其设计的合理性,进行了结合部1/6的比例模型试验。本文围绕小榄桥拱墩梁结合部模型试验开展工作,首先简要叙述了大跨度预应力混凝土V形墩连续刚构拱组合桥的结构性能与特点;然后介绍了拱墩梁结合部模型的设计、制作及试验,并重点对试验结果进行分析;其次基于ANSYS有限元程序对拱墩梁结合部建立三维空间有限元模型,通过仿真计算分析,并与试验结果进行对比分析;最后得出结论,研究证明V形墩连续刚构拱组合桥设计合理,并为同类桥梁提供了一定的技术参考。