山地城市受地形地貌条件的限制,形成了与平原城市风格迥异的路网结构特征和交通出行特征。在山地城市中,由于山体、水体的自然分割和用地条件的制约,连接两个区域的狭窄通道时常成为路网中的交通瓶颈,对区域间的交通出行具有限制约束作用,成为区域间交通联系的关键通道。关键通道的约束对山地城市的交通出行分布具有显著影响,而现有交通模型对此尚未充分体现,模型尚需完善。基于此,本文就关键通道约束的出行分布模型的优化开展了相关工作。本文从分析关键通道对山地城市交通的影响入手,结合交通出行分布的原理和方法,重点就关键通道约束对交通出行空间分布、时间分布的影响进行了深入分析,分别指出了现有模型的问题并提出了模型优化的思路;对关键通道约束的高峰小时模型进行了深入研究,提出以关键通道路网高峰小时交通量为边界条件确定高峰小时模型中高峰小时系数的方法,优化了高峰小时系数的确定;采用分区域高峰小时系数的方法,对高峰小时出行分布模型进行了优化。主要内容有以下几个方面:①分析了关键通道对山地城市交通的影响。总结阐述了山地城市的相关概念,详细分析了山地城市的交通特征和路网结构特征,在此基础上分析了关键通道约束对山地城市交通特征的影响。②对交通出行分布模型进行了深入分析。在阐述交通模型和四阶段法的基础上,对比分析了传统交通出行分布模型的基本原理、优缺点和适用性,进而从时间分布、空间分布两方面详细分析了交通出行分布特征。③重点研究了关键通道约束对山地城市交通出行分布模型的影响及优化。首先阐述了交通需求的特性,详细分析了关键通道约束对交通出行空间分布、时间分布的影响,分别指出了现有模型的问题,提出了模型优化的思路。在深入分析高峰小时出行分布模型问题的基础上,研究了关键通道约束对高峰小时出行分布的影响,提出以关键通道路网高峰小时交通量作为高峰小时系数确定的边界条件,优化了高峰小时系数的确定;采用分区域确定高峰小时系数的方法,对高峰小时出行分布模型进行了优化。④最后以重庆市主城区为例开展了实例分析。结合重庆的地域特点和交通模型现状,验证了关键通道约束对交通出行空间分布和时间分布具有显著影响,本文提出的高峰小时出行分布模型优化方法具有科学性和实用性。