冬季路面积雪结冰会严重危害道路的行车安全，如何科学有效地解决这一难题成为道路管理部门及各国道路工作者关注的焦点。盐化物沥青混合料是一种将粉末状或颗粒状盐化物掺加到混合料中主动融冰雪的新型路面材料，盐分在车辆碾压和毛细管压力等作用下析出后降低道路表面冰点，延缓道路积雪结冰，从而可显著提高路面的抗滑性能。本文对盐化物沥青混合料配合比设计、常规路用性能、融冰雪性能评价及适应性气候分区等方面进行了系统研究。论文在普通沥青混合料配合比设计的基础上，将以V-260为代表的颗粒状盐化物直接外掺到混合料中，以MFL为代表的粉末状盐化物全部替代矿粉后直接添加到混合料中，通过控制关键指标空隙率，确定出盐化物沥青混合料的最终配合比；并提出混合料配合比设计过程中应注意盐化物及试件防潮，试验过程中应控制好温度和添加顺序等注意事项。对盐化物沥青混合料进行水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和肯塔堡飞散等性能测试，结果表明，上述性能均满足使用要求。基于盐化物溶液的最低作用温度，结合降雪量规定，通过测试一定时间内试件表面各降雪强度的融化情况，确定盐化物沥青混合料的融冰速率，用于评价其短期融冰雪性能。提出盐化物沥青混合料的自然浸泡和加速浸泡试验，根据盐化物有效成分的析出量客观评价其长期融雪性能，研发出通过模拟降雨评价盐化物自融雪路面长期性能的试验装置，系统分析评价了降雨对盐化物析出的影响规律，综合考虑各种因素，拟合得出盐化物沥青混合料长期融雪性能回归模型。分析大气温度与路面温度的关系，在我国沥青及沥青混合料气候分区的基础上，提出盐化物自融雪沥青路面的气候分区，并在此基础上指导盐化物自融雪沥青混合料的应用。