我国地铁动车组的牵引控制系统自其开发以来，以提高性能、改善舒适性、省能和减少维修等为目标，以电阻控制为基础，经过消弱磁场控制、发电制动控制、并激磁场斩波控制、电枢斩波控制及交流抽头转换开关控制、交流相位角控制等控制方式的演变，已经得到了长足的进步。但是除少数例外，主电机一直使用直流电动机。直流电动机由于具有换向器和电刷，其性能的提高受到限制，维修和飞弧等问题很难完全解决，可以说是先天的不足。由于，异步机本身具有恒转速特性，把它用做电动车辆的主电动机在控制上有许多困难的问题，因而很长时期没有被采用。近年来由于大功率半导体及其控制技术的进步，人们开发了由VVVF逆变器控制异步电机的传动方式，在国内外都达到了完全实用化阶段。 本文第一、二和三章通过理论研究对交流传动系统应用特点及存在优缺点进行了阐述，同时从理论上阐述了核心部件逆变器的工作原理和应用特点，并通过地铁动车组所使用的电机的性能参数，论证了交流传动系统所具有的优越性。 本文第四、五章以深圳一号线地铁交流传动控制系统为载体，通过对该系统理论分析和部分试验结果来验证交流传动技术在地铁动车组上应用的可行性，以及与直流调速系统的差别和优点。 目前，国内所生产的地铁动车组80﹪的产品是由我厂生产的，而我厂生产的地铁动车组所采用的交流传动牵引系统基本以进口为主，如：北京13号线引进的是日本日立公司的全套牵引系统；武汉城轨、天津城轨引进的是日本东芝公司的全套牵引系统等。本文通过对深圳一号线地铁所引进的庞巴迪公司交流传动牵引系统技术的学习和研究，把这些国外的先进技术应用到国产地铁动车组中，以完成真正实现自我设计和制造的目的。