城际客运专线是主要服务沿线各城市、城镇和城市组团之间的中短途客流,具有相对独立性的一种快速化、公交化的城际间新型客运专线铁路。城际客运专线引入枢纽时,需要考虑接入客运站站址、线路引入方案以及方案比选模型等三个方面。本文以成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案为例研究了客运专线引入枢纽中的上述相关问题。成都铁路枢纽地处川西平原东南部,在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位。枢纽共有19个车站,目前成都枢纽存在枢纽内线路通过能力不足、客运能力不足、相关设施不配套等问题。随着社会经济水平和铁路客货运建设发展,目前成都铁路枢纽客运系统能力已经饱和,因此需要对成都枢纽客运系统进行调整规划,特别是需要进行配套的枢纽高速客运站建设方案研究。结合成都枢纽总图布局现状和未来引入线路情况,高速客运站站址方案包括扩建成都站方案、成都西高速站址方案、扩建成都东站、成都南高速站址方案和沙河堡高速站址方案。其中成都南站与成都站分别位于城市南北两侧,均位于城市中心地带,吸引客流条件好。沙河堡站址位于成都市东侧,二环路和三环路之间,具有较好的地理位置,与城市规划的沙河堡片区及地铁2、7号线衔接较好,可以很好的方便旅客出行;且用地条件较好。经综合比选,确定高速客运站站址备选方案为沙河堡方案和成都南方案。以成都枢纽高速客运站站址研究结果为基础,成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案相应的包括枢纽5个高速站设于成都南站时客运专线引入方案、3个枢纽高速站设于沙河堡站时客运专线引入方案共8个方案。经方案初步研究比选,从引入沙河堡方案和引入成都南方案中各选定一个推荐方案进行进一步的方案比选。在方案比选研究过程中,本文利用层次分析法构建比选模型进行量化比选。根据比选模型计算结果,成绵乐城际客运专线引入沙河堡方案具有明显的优势,因此成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案推荐引入沙河堡方案。本文通过上述对成都枢纽高速客运站站址方案、成绵乐客运专线引入枢纽方案、方案比选模型等的研究,阐述了城际客运专线引入铁路枢纽的研究方法、高速客运站设置原则。提出了基于层次分析法的方案比选模型和计算方法。为相关问题研究提出了解决方案,为其他线路相关方案研究提供了可供借鉴的经验。