桥梁转体施工，首先利用两岸地形采用简单支架顺着岸边或铁路旁建造庞大的桥梁结构，然后采用摩擦系数很小的转铰和滑道组成的转盘结构，以简单设备将桥梁整体旋转到位的施工方法。鉴于转体施工独特的优越性，国内外很多桥梁采用了转体施工，为保证转体过程桥梁的安全，通常采用避开大风天气、缓慢旋转等措施来解决对转体过程中桥梁强度与稳定性认识不足的问题，对桥梁转体过程中的受力性能研究很少。本文以黑龙江省建设厅重点科技攻关项目“大跨度斜拉桥单点平铰水平转体设计与施工技术的研究”为依托，以绥芬河斜拉桥成功转体为背景，进行斜拉桥转体阶段受力性能研究。文章介绍了斜拉桥几何非线性分析理论及两类稳定问题，提出了应用刚体绕定轴转动微分方程可以计算斜拉桥的转体角加速度。基于上述理论应用Dr. Bridge和ANSYS建立了绥芬河斜拉桥静、动力模型，通过工程实践和相互校核验证了模型的正确性，指出该仿真模型可用于斜拉桥转体阶段受力性能研究。文章针对绥芬河斜拉桥水平转体前的受力状态，首先采用CAD和有限元软件计算桥梁重心，由计算结果借助Dr. Bridge分析了绥芬河斜拉桥主梁脱架，指出采用支架施工的转体斜拉桥必须严格控制主塔两侧梁体混凝土浇注量一致，偏差引起的不平衡弯矩可于一侧梁端配重克服；其次由稳定性分析指出该斜拉桥不会发生颤振，抗倾覆稳定性较好，指出水平转动一阶屈曲模态的存在使其余模态相对墩底固结斜拉桥产生了滞后，不同参数改变对同一阶屈曲模态的特征值系数影响程度不同，主塔弹性模量是影响该斜拉桥特征值屈曲的敏感性参数。文章针对绥芬河斜拉桥水平转体过程中的受力状态，通过解析法和有限元法对转体斜拉桥各部分结构在匀速旋转阶段及加速旋转阶段进行了分析，指出匀速旋转对主梁应力影响较小，但加速旋转的角加速度值必须严格限制；水平牵引力对转轴构成的扭矩作用使塔墩各截面发生了扭转，并且由主墩至主塔扭矩作用逐渐减小，通过塔墩控制截面剪应力计算重新限定了角加速度值；根据牛腿各部分结构受力特点及功能将牛腿划分成三个区域，即承重区域、保险区域和牵引区域，指出对转轴及转盘验算时需要考虑桥梁结构的偏心作用。为确保桥梁转体安全，还需对斜拉桥水平转体实施跟踪监测，及时获取反映桥梁内力、线形的相关数据，使桥梁转体的危险程度降到最低。