剧烈的船体振动不仅会破坏船体结构,降低船舶的安全性,而且还影响船舶的舒适性,甚至威胁到船员和旅客的身心健康。螺旋桨激振力作为船舶振动的主要激励源之一,是决定船舶质量的关键因素。同时,随着社会对船舶吨位和航速的要求不断提高,目前有相当数量的船舶采用双桨推进,尤其是军用的舰艇。因此双桨激振力问题的研究,具有极其重要的实际意义。本文借助CFD软件,ANSYS-CFX,运用数值模拟的方法,通过求解计算域的控制方程,研究了船后双桨的多个因素在无空化的情况下对激振力的影响,具体的内容如下:1)进行了螺旋桨敞水试验的数值模拟,完成了本文计算方法的验证,并讨论了旋转流场的几何尺寸和网格密度对推力系数曲线和转矩系数曲线的影响。2)计算分析了整个船体模型和半个船体模型的船后伴流,通过比较发现,两者的伴流场十分相似,证明了用半船模型来代替整船模型来产生船尾伴流的可行性。3)改变船后桨的布置方式,分别计算了左侧单桨和内旋左桨的轴承力和监测点的水动力。经比较发现,两者的轴承力只是在轴向上有较大的差异,在其它方向上的分量相差不大;在表面力上,内旋左侧桨的脉动压力系数均大于左侧单桨,但是这种差距因监测点不同而有所不同。4)探究了双桨的布置方式对螺旋桨激振力的影响。通过比较内旋左桨和外旋左桨的激振力发现,在轴承力上,外旋左桨轴向激励力一阶幅值的无因次值大于内旋左桨17.02%,其余方向的分量都是外旋桨的值稍大于内旋桨;在表面力上,外旋左桨的脉动压力系数大于内旋左桨,两者的最大差异为前者比后者大48%。5)研究了相位对外旋桨激振力的影响。通过比较不同相位下的激振力发现,在轴承力上,随着双桨之间相位差的增大,轴向激励力的一阶幅值也增大,而其他轴承力分量的一阶幅值相差不大;在表面力上,各个监测点水压力的一阶幅值随着相位差的增大而增大,0°和45°相位差下的脉动压力系数的比值的最大值为2/3,最小值为1/2。