京广高速铁路作为八纵八横中的重要一纵,其开通对沿线城市的经济影响具有较高的学术研究价值,为此特意选取其为研究对象,分析其对沿线城市第三产业经济集聚的影响。具体而言,分别从理论分析和实证分析角度开展。理论分析部分,本文结合古典区位论和新经济地理学理论,分析了影响沿线城市经济集聚的理论机制,本文认为高铁开通作为一项重要的外生冲击,引起高速铁路线路沿线区域的贸易自由度发生变化,贸易自由度的变化引起要素流动进而引起规模经济,而规模经济又反过来影响贸易自由度,在循环累计机制的作用下,“集聚力”与“分散力”的相对大小决定了经济集聚的具体效应。实证分析上,本文首先采用倾向得分匹配法对沿线开通高铁的城市进行匹配,目的是找到尽可能相似的对照组,减少实证估计的偏差,然后在样本匹配的基础上,进一步利用双重差分研究京广高铁对沿线城市经济集聚影响的净效应进行分析,同时结合动态效应,细分行业异质性进行了详细的探讨,稳健性部分本文采用替换被解释变量,改变匹配策略,改变时间带宽对本文结果进行了稳健性检验,同时基于京广高速铁路分时段开通的特性,进一步对不同时段开通的高铁进行了实证研究,亦表明本文结果具有稳健性。通过以上理论和实证分析,将结论汇总如下:其一,实证结果表明,京广高速铁路开通对沿线城市经济集聚整体上为促进作用,动态效应表明经济集聚整体上成先上升后下降的倒U型趋势,且在2013年达到拐点。进一步细分行业回归结果表明,京广高速铁路开通主要促进了公共管理和社会组织业,房地产业,交通仓储邮电业,卫生、社会保险和社会福利业,租赁和商业服务业,科研、技术服务和地质勘察业,住宿餐饮业,居民服务和其他服务业等8大细分行业的经济集聚。对不同城市规模基准回归结果表明,全样本整体上对大规模和中小规模城市经济集聚均有促进作用。其二,分区间回归结果表明,京广高速铁路开通无论是对武广段还是京武段均有促进沿线城市经济集聚的作用,动态效应趋势也均为倒U型关系,不同的是武广段的最高点距离开通时间存在2年的滞后,京武段的最高点距离京武段开通时间存在1年的滞后。进一步的异质性分析表明,武广段高铁开通主要促进了沿线大规模城市的经济集聚,对于中小规模城市则扩散作用为主,即武广段存在明显的虹吸效应;京武段高铁开通主要促进了中小规模城市的经济集聚,对大规模城市的经济集聚作用则不显著。