由于城市化的快速发展,中等规模城市机动化趋势明显,出行需求渐渐超出城市现有道路的承载能力,交通堵塞、环境恶化等问题随之而来,公共交通尤其是中高运量公交体系建设成为解决城市交通问题的关键。但以地铁为代表的大运量公共交通建设成本较高、建设周期较长,地方财政难以负担,且由于地铁规划超前、建设失序现象严重,国务院对以其为代表的轨道交通建设标准进一步提高,大量具有中高运量交通建设需求的城市难以满足相关要求。因此,无论是从经济效率还是政策要求角度,中运量公共交通都成为解决中等规模城市交通问题的首要途径,有利于更好完成常规公交向轨道交通的过渡,也更符合城市演进的客观规律。本文以匹配理论与运输经济理论为基础,对公交方式与城市形态的关系进行系统综述。城市形态的总体规模与空间分布影响城市居民交通需求,而在公交都市建设下,公交系统是满足居民出行需求的主体,作为公交系统重要组成部分的公交方式将对交通供给能力产生重要影响,其与城市形态的协调互动,将促进城市交通供给与需求匹配,提升交通资源配置效率,推动城市可持续发展。城市发展的不同阶段具备不同的形态,产生的交通需求不同,对公交建设的要求也不同,因此,文章以中运量公共交通对实现公交系统与中等规模城市形态协调发展的贡献度为核心去评价中运量公共交通在中等规模城市的适用性。中运量交通方式主要包括有轨电车及快速公交(BRT),但考虑到BRT建设在成本投入、建设难度方面更具优势,灵活性较强,且通过综述可知国内城市对BRT应用程度相对更高一些,研究BRT建设对国内城市更具借鉴意义,因此,本文以BRT作为主要研究对象。文章从运输经济理论入手并结合库里蒂巴案例,对城市形态与城市交通的互动协调演化机制进行分析,研究城市规模、人口及就业分布对城市交通尤其是交通方式选择的影响,结合快速公交技术经济特性确定其可行性,同时以可达性为核心分析快速公交对城市形态的影响,包括对城市空间结构、人口分布及产业经济等的影响。系统阐述二者相互作用机理,验证快速公交确适用于中等规模城市并推动城市可持续发展,为实证研究做基础。在实证方面,构建协调效率分析模型进行量化研究,并选取常州市作为研究案例,构建评价指标体系。协调度效率评价模型包括以下三部分:(1)运用主成分法分析测算城市形态与公交交通发展指数;(2)运用模糊数学法的隶属度模型测算协调性;(3)运用相关分析,计算各因素对协调度影响。通过对常州近10年的协调度计算,分析快速公交体系建设对协调发展的作用,并对各因素对协调度的影响进行相关分析,得出BRT建设确对协调效率具有重要贡献的结论。在肯定BRT对城市形态与城市交通协调发展中的重要作用后,本文对国内外BRT建设较为成熟的案例进行分析,结合实证结论总结城市发展BRT的经验教训如下:BRT线网规划应与城市用地布局一致、线网建设多层次化以满足不同交通需求提高经济效率、综合质量提升以吸引客流实现公交都市建设,以及注意配套措施限制私人交通出行。本文共包括24个表、20幅图与81篇参考文献。