悬架系统是车辆底盘的重要组成部分,其性能与汽车的操纵稳定性和行驶平顺性有着重要的联系。因此,优化悬架系统的相关性能和提出新的悬架形式成为国内外学者的重点讨论领域。近年来,国内外学者将目光集中在互联悬架上,互联悬架是指单个车轮运动导致其他车轮或者车轮组弹簧力发生变化的悬架总称[1]。目前,投放于市场上的比较简单和常见的机械式互联悬架是连接左右车轮的横向稳定杆的悬架系统。而液压式互联悬架系统能够对各个车辆行驶模式下的刚度和阻尼进行独立配置,增加侧倾及俯仰刚度,因此液压式互联悬架有着广泛的应用前景。本文在前人研究的基础上进一步研究了液压互联悬架系统的频域响应,并基于Morris定性全局灵敏度分析的方法得到液压参数对液压互联悬架垂直及侧倾响应的影响程度,最后基于遗传算法对悬架进行优化。主要内容如下:(1)建立机械系统模型及液压油管,蓄能器和阻尼阀的模型,得到液压系统的通路矩阵,通过边界条件并结合液压及机械系统的模型得到耦合系统的模型,在得到耦合模型的基础上得到系统的传递函数;(2)对耦合系统进行振动分析得到车身垂直振动、车身侧倾振动、左右轮同向振动及左右轮反向振动等四阶振动模态,建立路面对半车模型的输入谱矩阵,根据随机振动理论得到不同等级路面激励、不同车速下的系统振动频率响应;与传统悬架的振动响应进行对比得到结论,结论表明液压互联悬架与传统悬架相比能够有效的抑制侧倾振动,侧倾振动的峰值下降并后移,对垂直振动的影响不大;(3)根据液压系统的建模确定灵敏度分析的设计变量和设计变量的取值范围。利用Morris灵敏度分析方法得到各个设计变量的基本因素的均值和标准差从而得到各个设计变量灵敏度分析的结论,结论表明与蓄能器连接的阻尼阀及蓄能器参数对侧倾振动的影响较大,而连接在油管上的阻尼阀的参数对垂直振动的影响比较大;(4)基于上述参数灵敏度分析,分别以侧倾振动加速度输出谱密度和垂直振动加速度输出谱密度作为目标函数进行适应度函数的设计并基于遗传算法对液压互联悬架进行优化,得到优化后液压系统参数的优化结果并对比优化前后的目标曲线;分别选取不同的权重系数,得到联合优化中设计变量的优化结果并得到垂直及侧倾加速度输出谱密度的前后对比曲线。