2001年2月8日,国务院批准建设青藏铁路二期工程—格拉段。2002年4月,青岛四方机车车辆工厂根据铁道部科技司2002J001—D文件,承担了《青藏铁路公务动车开发研制》的项目。年底,该公务动车—“天安A0003”号一竣工出厂,标志着世界首列运用于海拔高度5000m以上地区、满足青藏高原运用条件（气压低、缺氧、严寒、暴风雪多、大风日多、风力强、气候多变等特点）的公务动车问世。 本文综述了国内外高原铁路的运用及供氧方案,分析了青藏高原环境对公务用车的供氧要求,对各种供氧方案进行了比选,确定了“天安A0003”号公务动车的供氧设计方案,并对公务动车客室供氧量进行了理论计算,最后给出了青藏铁路公务动车制氧机组的装机试验及试验分析,提出了青藏线轨道交通的供氧建议。具体做了以下工作: （1） 分析了国外高原铁路机车车辆运营情况及供氧方式; （2） 分析了青藏高原环境气候,尤其是缺氧,对人体和行车安全带来的危害,说明了青藏铁路对公务动车在空调、车体密封、供氧及电气系统等方面的基本要求; （3） 研究了青藏铁路公务动车的供氧水平,并对CO₂浓度、新风量和供氧量进行了计算,为动车客室供氧水平控制方案的制定提供了依据; （4） 通过对各种供氧方案的工作原理、性能、运用要求、经济性等方面的计算、分析和比较,确定了适合青藏铁路公务动车运用要求的富氧膜制氧机的设计方案; （5） 对青藏铁路公务动车在平原和高原地区进行了供氧及噪声试验,根据试验结果提出了青藏线轨道交通供氧建议。