随着集装箱运输需求逐年增长以及集装箱运输逐渐向腹地的延伸,腹地集装箱管理工作成为各航运企业的一项新的挑战,而在航运企业的营运成本结构中,集装箱管理费用一直都占有很大比重,无水港的迅速发展给作为受益者的航运企业带来了发展的契机,如何借助于无水港的发展更加有效地缩减箱管成本、提高箱管效率成为一个值得关注和研究的问题。本文主要从船公司的角度出发,对船公司在无水港节点的集装箱配备以及基于无水港的空箱调运问题进行了研究。通过对集装箱配备所需考虑的因素进行分析,确定出企业在无水港集装箱的合理配备量,使得既能满足腹地货主的用箱需求,又能减少不必要的箱管费用。但即便如此,在实际情况中出于各种原因,空箱调运问题仍不可避免,空箱调运成本不仅会影响航运企业的经济效益,也关系到社会物流总成本的大小,所以有必要进一步对基于无水港的空箱调运问题进行相应的研究,通过对这两个问题的研究,从而为航运企业在内陆的集装箱管理做出决策支持。首先,对本文所涉及的无水港、集装箱配备以及空箱调运这三个问题做了相应的理论介绍,为论文的开展做铺垫；其次在对基于无水港的集装箱运输组织形式和影响无水港集装箱配备的因素进行分析的基础上,建立了集装箱配备模型；然后,在对无水港空箱调运问题的实质、空箱调运过程以及影响空箱调运的因素进行分析的基础上,以总的空箱调运成本最低为目标,建立了基于无水港的空箱调运模型。最后以大连港系统内的无水港节点为例,运用本文建立的集装箱配备及空箱调运模型进行了计算,结果表明了本文建立的模型具有合理性和可行性。本文主要的创新点在于创造性地将集装箱配备问题以及空箱调运问题在无水港节点加以考虑,建立了基于无水港的集装箱配备模型以及空箱调运模型,从而为航运企业在内陆节点的集装箱管理做出了决策支持,而这是之前所没有的。