从2019年起各个地区为响应《打赢蓝天保卫战三年行动计划》开始对在用的国三及以下排放阶段的柴油车及非道路工程机械进行限行、淘汰等方法治理,但强行淘汰排放不达标车辆也给持有车的企业和个人带来了不小的损失。接下来对在用国四柴油车若仍像国三及以下柴油车一样被强制淘汰将引起广大车主的强烈不满,从而影响社会稳定。为了合理解决在用国四柴油车和老旧非道路工程机械的污染问题,本文对在用重型柴油车及工程机械进行排放治理开展示范研究,研究内容及结果如下:本文首先对4辆在用重型柴油车加装后处理装置（DOC+CDPF）,并搭建车载排放测试系统,对4辆车进行PEMS测试研究;研究结果表明:改造后的PM平均减排率可达95%以上;PN平均减排率可达99%以上;CO2排放平均增加10%左右;CO平均减排率可达50%以上;DOC+CDPF对NOX减排影响很小,平均减排5%左右。货车的减排率要高于客车,改装后车辆可以达到国Ⅴ排放水平。PM、PN、CO、NOX减排率与车速成正相关,并且建立了PM、PN、CO、NOX减排率与车速的修正曲线,其中PM、CO减排率与车速显著相关,减排率随着车速的增加而上升,在速度达到60km/h左右达到减排率最高点,之后一直保持最高减排率。对10辆工程机械选用同一载体规格、不同再生技术路线DPF进行改装,采用不透光烟度计对烟度进行测试,并对DPF进行耐久性性能研究,研究表明:所有机械初始烟度减排率都在90%以上,改造后平均烟度为0.12 m-1,平均减排率为92%,治理效果显著。改造后车辆烟度复核发现,所有机械烟度减排率均在85%以上,符合改装要求;通过复核烟度测试发现复合再生技术路线要比纯主动和纯被动技术路线的DPF耐久性更可靠。其中装载机适合复合再生技术路线;挖掘机适合纯被动再生技术;而起重机两种技术路线的DPF都适用;叉车应该采用复合再生技术路线。针对DPF实际运行排放监测,开发在用车排放改造监控平台并对改造车辆的车速、发动机转速、DPF前后排气温度和背压、地理位置等主要数据进行收集、统计分析,监控DPF的工作状态。研究发现:基于柴油车行驶里程、尿素液位的柴油车在实际运行监管方法,对车辆SCR进行监控,实现了柴油车辆实际排放状况实时监管。建立实际运行工况下的DPF监管方法,通过监控平台数据发现:大部分柴油车长期处于SCR未工作状态,大部分机械长期处于作业状况、平均作业时间长,年工作小时数普遍高于《指南》中推荐值3-5倍,实际污染物排放量将远超过估算值。通过DPF监控数据分析,验证了监控平台数据的准确性。通过对天津在用重型柴油车及工程机械保有量调研,分析发现天津市重型柴油车中,尤以货车为主;老车多新车少,排放水平以国四为主。在天津市工程机械中,建筑施工和道路施工机械占主要部分,主要包括挖掘机、装载机、压路机和推土机,排放阶段以国二为主。根据排放清单编制指南计算得2020年天津市重型柴油车和工程机械CO、HC、NOX、PM的排放量分别为11766吨、648吨、31077吨、867吨和7862吨、1996吨、11361吨、625吨。预估通过后处理改造CO排放可减少9814吨/年,颗粒物可减少1323吨/年,最后通过分析治理效果和经济效益,针对在用车排放治理提出自己建议。