伴随着第三产业的快速发展,例如网络购物、电子商务等,快捷货运和高附加值运输的需求量急剧增长,将推动铁路的发展,给铁路带来了机遇与挑战。消费者可以选择快递通过高铁运输,铁路部门也可以通过运输快递来促进利润的增长。但高铁快递还处于起步阶段,其技术环节不配套和服务网络不健全导致竞争优势不明显和“门到门”服务体系不完善。因此,研究高铁快递货运组织和运营模式的相关问题,对于铁路部门建立多渠道服务链条,提升铁路快运市场竞争力具有重要的现实意义。本论文以此为着眼点,通过现状调研、经验借鉴、归纳总结,从如下几方面对我国铁路发展高铁快递的货运组织方法和运营模式进行了研究和探索,希望有益于解决铁路货物运输在新时期里、新形势下面临的新问题。首先,通过对国内高铁快递发展现状的分析,结合其面临的机遇和挑战,指明了现阶段高铁快递的发展瓶颈。其次,分析了高铁快递货运组织的特点。根据货运组织的基本内容,从设施设备角度,探讨了高铁快递四种可行的货运组织形式及其对车辆设备、集装单元化设备、场站设施、信息设备的要求;从服务功能角度,按照“门到门”运输和一体化管理的要求,分析了高铁快递应具备的核心业务功能和延伸业务功能,并就运输、接取送达、包装等主要环节给出了具体作业流程。再次,从优劣势、合作方式、合作关系、适用范围等方面对现有自组织、代理商协作、战略联盟3种运营模式进行比对分析。经过科学的分析论述,再制定出来的三种运营模式中,将影响这三种高铁快递运营模式的指标分为4大类13项评价指标,例如在高铁快递货物运输过程中的资源配置存在的问题,货物在地区内部的作业流程等指标,将定性指标量化并与定量指标作归一化处理保证了权重的可靠性。进而分析铁路高铁快递的运营模式。在用灰色关联法分析时,考虑到权重属性和企业运营需求,对经典灰色关联法进行了改进,通过计算验证了模型准确性与可行性。最后,根据前文的结论,重点对代理商协作模式中代理商的选择进行分析。首先分析了高铁快递业务代理协作经营方案,然后介绍了代理商选择的标准以及流程,最后对第三方物流企业的物流服务方案定制进行了研究。