2020年习近平总书记在第七十五届联合国大会上明确承诺要“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和目标”。进一步地,在交通运输领域中,《国家综合立体交通网规划纲要》也指出要加快交通绿色低碳发展,尽早实现交通运输碳排放的达峰状态。然而当前中国交通运输碳排放依然处于日益增长的恶化趋势,且随着机动化和城镇化的快速推进,这一趋势可能还将持续加剧。在这样的背景下,交通运输行业的碳减排及其达峰研究就成了亟需解决的重要话题,而这一问题的解答需要首先识别当前的交通运输碳排放现状以及各地区的减排成效,并探索发现可能的减排路径。基于此,本文以2000—2019年中国30个省、市、自治区为研究样本,首先,从碳排放总量及其排放强度两方面入手分析了中国交通运输碳排放的时空演变特征;其次,从碳减排有效性及其贡献程度角度评价分析了各地区交通运输碳减排的成效;然后,通过构建不同的情景减排路径,借助STIRPAT模型模拟分析了不同减排情景下中国交通运输碳排放的发展规律及其达峰状态;与此同时,基于研究成果提出了实现交通运输行业碳达峰目标的减排对策。结果显示:（1）时间上,中国交通运输碳排放总量在研究期间内日益增加,呈现不断恶化的态势,但其增长速度却日趋缓和,与此同时,交通运输碳排放强度呈现出“先增后降”的动态演变规律。具体来说,前者可以进一步划分为快速增长（2000—2005年）和总量增长增速减缓（2006—2019）两个阶段;后者可以划分为排放强度上升且增速波动提高（2000—2005年）、低速增长（2006—2008年）和持续下降（2009—2019年）三个阶段。（2）空间上,各地区交通运输碳排放总量表现出日益扩大的明显差异,且该种差异大致呈现出东部较高、中西部较低但个别地区排放突出的空间分布特征。同时交通运输碳排放强度在空间上表现出由东向西依次加剧的“川”字梯度分布格局,以及以低低聚集和高高聚集为主的空间关联特征,且其中高高聚集主要分布于西部地区,而低低聚集主要分布于东中部地区。（3）交通运输碳减排成效分析发现,在减排有效性方面,仅将近一半的地区实现了交通运输的节能减排目标,而其余地区均处于减排相对未达标状态,即整体上中国的交通运输减排有效性依然处于相对较低水平;在碳减排贡献程度方面,大部分地区的交通运输碳排放强度下降均促进了全国交通运输碳排放强度的下降,对全国的节能减排工作做出了贡献,但各地区的贡献程度存在显著差异。与此同时,综合碳减排贡献分析显示,绝大部分地区显著促进了全国交通运输碳减排工作的开展,且其中主要以中高贡献为主。进一步地,各地区碳减排成效可以被划分为减排成效良好、中等和欠佳三个类型,且其中良好类型较多位于东部和西部地区,而其他地区分布较为零散。（4）情景减排路径研究显示,人均GDP、人口、能源强度、交通运输强度与交通运输碳排放呈现正相关关系,能源结构和交通运输结构的提升则有助于抑制中国交通运输碳排放增长。进一步的模拟分析表明,基准情景和惯性情景下,中国2020—2050年交通运输碳排放将表现出继续恶化趋势,而在一般低碳情景和强化低碳情景下,将分别于2035和2030年实现达峰,峰值分别为95893.5013万吨和89861.2051万吨。其中,强化低碳情景下2050年中国交通运输碳排放量为71614.5453万吨,相对于惯性情景和低碳情景,分别减少了36999.5522万吨和18410.1213万吨。