为了优化我国运输结构,减少环境污染,国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划》,计划中针对我国当前货运结构不合理的现状提出了改进目标,通过将不适合公路运输的货物转移至铁路、水路,以提高铁路运输、水路运输在综合干线货物运输体系中的地位。本文首次依托高速公路收费站,开展了高速公路运输货类抽样调查。通过分析高速公路联网收费数据和铁路货运输数据,从货物运输方式宏观层面切入,对比了高速公路与铁路的货物运输特征差异,内容涵盖货运量、货物周转量、货物平均运距、基础设施建设、运输装备等层面,反映出了两种干线货物运输方式在承担不同货物品类运输时的特征属性。借助SQL Server数据库管理系统对近5年高速公路收费数据及收费站实地调查数据展开分析,从货物运量、货物运距和货物流向等方面与铁路数据进行对比,提出了高速公路与铁路各自的运输特点和二者之间在货物品类方面的差异性。对调研数据进行K-prototypes聚类分析,将实地调研数据中货物品类进行了划分,提出高速公路与铁路各自适运的主要货类及其原因。结果表明:高速公路主要适运货类多为附加值偏高的产品,这些产品与人们日常生活联系较为紧密且对时效性要求较高,如农林牧渔业产品,轻工、医药产品和机械设备、电器等。此外,这些商品的总体需求量大但市场分散,需要更为灵活的运输方式才能满足。铁路主要适运货类多为大宗商品,与工业农业生产相关性更高,如煤炭及制品、金属矿石、钢铁、矿物性建筑材料等,这些货类运输批量大且对运输成本敏感,铁路的运输特性更能够满足其要求。本研究有利于对进一步调整优化运输结构,推进综合干线运输体系之间的协调发展提供参考依据。