城市路网分区是指根据路网结构和交通流特性,选择一条或几条路径将整个城市路网划分为若干个交通区域,以提高路网的运行效率。国内外学者对路网分区问题进行了大量研究并取得诸多成果。在实际中,路网经常会发生堵塞,现有研究并没有讨论基于堵塞情形下的路网分区问题。因此,本文考虑任意路段都有可能发生堵塞的情形下,分别从路网拓扑结构抗堵塞能力和路网交通均衡分配抗堵塞能力2个角度提出路网分区效果的度量指标,并以分区效果最优为目标,建立最优分区路径选择模型和最优分区路径组合模型并进行求解,给出最优分区路径选择方案和最优分区路径组合方案。论文的主要工作和成果如下。建立基于路网拓扑结构抗堵塞能力的最优分区路径选择模型和最优分区路径组合模型并求解。针对路网中任意路段都有可能发生堵塞的情形,用路段堵塞后路网上最短替代路径长度与堵塞前最短路径长度的比值来度量路网拓扑结构的抗堵塞能力,进而从分区前后路网拓扑结构抗堵塞能力变化的角度,提出路网分区效果度量指标——基于路网拓扑结构的分区抗堵塞能力变化因子,即拓扑结构下k个子区域的平均路网抗堵塞能力与整个路网抗堵塞能力的比值；以分区效果最优为目标,建立将城市路网划分成2个和k个子区域的最优分区路径选择模型和最优分区路径组合模型,并设计有效算法求解,给出最优分区路径选择方案和最优分区路径组合方案。运用模型和算法对重庆市渝中区局部路网进行了实例分析。建立基于路网交通均衡分配抗堵塞能力的最优分区路径选择模型和最优分区路径组合模型并求解。针对路网中任意路段都有可能发生堵塞的情形,用路段堵塞后路网上重新分配交通流导致的路网总出行时间与堵塞前路网总出行时间的比值度量路网基于交通均衡分配的抗堵塞能力,进而从分区前后路网交通均衡分配抗堵塞能力变化的角度,设计路网分区效果度量指标——基于路网交通均衡分配的分区抗堵塞能力变化因子,即路网交通均衡分配下k个子区域的平均路网抗堵塞能力与分区前整个路网抗堵塞能力的比值；以分区效果最优为目标,建立将城市路网划分成2个和k个子区域的最优分区路径选择模型和最优分区路径组合模型,并设计有效算法求解,给出最优分区路径选择方案和最优分区路径组合方案。运用模型和算法对重庆市渝中区局部路网进行实例分析。