随着铁路交通的快速发展,大型铁路客运站多采用大跨度站厅结构体系。在人群荷载、列车荷载、大型设备等多种振动源的综合作用下,结构的振动强度容易超出规范振动限值,且人们对结构振动舒适度的要求也越来越高。因此,本文通过对该类结构体系进行现场动力测试并调查研究实际烦恼率,分析了结构在不同类型荷载作用下的振动特性,研究了大跨度站厅在多种荷载激励下的振动舒适度问题。本文通过两次现场振动试验,分别分析了人群、列车引起的结构振动特性,结合人对振动主观反应的现场调查研究,建立了基于烦恼率模型的“房桥合一”结构大跨度站厅舒适度评价新体系,以完善现有规范存在的不足,具体研究内容如下：(1)人致结构振动现场试验。本文以北京南站大跨度站厅为研究背景,采集春运期间人群荷载导致的楼盖振动响应信号,对加速度信号进行滤波降噪,对比分析梁板结构的振动强度,人群数量和密度、人群活动类型等因素对结构振动的影响,以及不同构件在人群荷载作用下振动特性的改变。(2)车致结构振动现场试验。对北京南站结构模型施加列车移动荷载,进行动力时程分析,试验方案参照模型分析结果,测点布置在北京南站Ⅰ区高架站厅层,采集普速过路列车引起的结构振动响应信号,对比分析结构振动时域、频域特性,列车类型及荷载作用位置等因素对结构振动的影响,以及不同构件的振动强度研究。(3)人对振动主观反应的现场调查研究。人体对振动主观反应的差异不仅与振动的频率、持续时间和类型密切相关,而且受性别、年龄、健康状况、姿势以及工作环境等多重因素影响。以调查问卷的形式调研现场旅客对振动效应的主观反应,研究各因素与振动主观反应的相关性,全面掌握大跨度站厅的舒适性。(4)大跨度站厅舒适度评价新体系的建立。综述结构振动舒适度的计算方法、评价指标及各国标准限值,对比分析不同国家振动规范的适用场所及限值的差异性,为本文舒适度评价提供理论基础。大跨度站厅作为新型结构体系,并没有合适的振动规范对其直接进行舒适度评价,基于烦恼率模型给出振动限值建议范围。