高导热绝缘有机硅复合材料的制备与性能

来源 :武汉理工大学 | 被引量 : 1次 | 上传用户:kaishizai2009
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
随着电子元器件高集成度和高功率密度化的发展,其散热问题严重地影响电子设备的使用效率和稳定性,另外,高集成化的电子元器件之间的高频电路所产生的电磁干扰问题愈加严重,因此开发出新型高导热绝缘且兼具电磁屏蔽作用的导热灌封复合材料十分必要。本文选用不同导热填料与液体有机硅橡胶基体复合,通过不同粒径填料复配和表面改性等技术手段,制备了具有高导热绝缘且有一定电磁屏蔽作用的灌封复合材料。主要研究内容和结果如下:由于单一粒径填料对导热通路的形成有限,为了形成足够多的导热通路,采用复配的方法,将2μm、5μm球形Al2O3分别与40μm球形Al2O3、30μm球形AlN、55μm球形AlN和80μm球形AlN复配,制备成灌封复合材料。复合材料热导率随着填料粒径的增大而增大,最大可达到2.14 W·m-1K-1;体积电阻率都在1014Ω·cm,介电常数在1.2-3.2之间,介电损耗在0.001-0.02之间;电磁屏蔽性能在74.88%-31.92%之间;固化前各组分粘度在35000 mP·s以下;线性膨胀系数小于10-5 K-1;热分解温度为260℃。界面热阻是影响复合材料热导率提升的重要因素,为了降低基体与填料之间的界面热阻,采用复配和表面改性的方法,将2μm、5μm的球形Al2O3与80μm球形AlN复配,用不同添加量的八乙烯基-POSS改性剂对填料进行表面改性,制备成灌封复合材料。复合材料热导率随着改性剂添加量的增加先上升后下降,当改性剂添加量为0.3 wt%时达到最大热导率2.36 W·m-1K-1;体积电阻率都在1014Ω·cm,介电常数在2.3-2.7之间,介电损耗在0.002-0.02之间;电磁屏蔽性能在71.58%-34.23%之间;固化前各组分粘度都在35000 mP·s以下;线性膨胀系数小于10-5 K-1;热分解温度为260℃。为了进一步提升复合材料热导率和电磁屏蔽效率,采用复配和表面改性的方法,以2μm、5μm的球形Al2O3与80μm球形AlN复配,以0.3 wt%的八乙烯基-POSS改性剂添加量对填料进行表面改性,另外将表面包覆聚多巴胺的CuFeO2@PDA纳米粒子一起作为导热填料,制备成灌封复合材料。复合材料热导率可达到2.82 W·m-1K-1;体积电阻率为7.04×1013Ω·cm,介电常数在4.0-4.5之间,介电损耗在0.02左右;电磁屏蔽性能在78.96%-32.55%之间;固化前各组分粘度都在35000 mP·s以下;线性膨胀系数小于10-5 K-1;热分解温度为280℃。
其他文献
针对深井复合顶板超大断面切眼存在支护困难等技术难题,采用理论分析和工程计算方法对平煤股份十一矿己16-17-24030切眼破坏变形特征进行了分析,确定超大断面切眼施工技术方
在复杂的工厂环境中,装置控制室需要实时了解被控电机等用电设备的运行状态。同时控制室发出的控制指令信号也需要做储存记录。针对以上需求。该文介绍了一种基于ARM9硬件平台
在当今社会快速发展的进程中,城市轨道交通的发展显得异常的重要,其中地铁车辆作为城市轨道交通的重要组成部分,其运营质量与城市轨道交通的发展息息相关。其中地铁车辆传动系统中的齿轮,对地铁车辆传动系统的正常运行起着至关重要的作用,其工作状况直接决定了地铁车辆是否能够安全运行。随着全国城市轨道交通总运营里程的不断增加,地铁车辆传动系统齿轮出现轮齿发生弯曲疲劳断裂失效的概率也在不断上升,严重影响了地铁车辆的
砌碹支护技术作为一种传统的巷道支护形式在我国部分矿井仍然有着广泛的应用。为进一步深入理解空洞对砌碹巷道围岩稳定控制的作用机制,在总结空洞形成原因的基础上,采用FLAC
自第二次世界大战以来,东亚生产网络贸易分工格局发生显著变化。日本,这一东亚发展初期“雁型模型”的“领头雁”,在20世纪80年代后期开始走上了下坡路,而中国,随着其快速融入东亚
矮塔斜拉桥是介于连续梁和斜拉桥之间的一种新型组合体系桥型,兼具二者的优势,具有良好的性价比。近年来,许多专家学者对矮塔斜拉桥的构造特点和受力性能等方面做了很多的研究,但针对大跨径多索面曲线宽桥形式的矮塔斜拉桥的结构设计和力学性能的研究很少。因此,非常有必要针对该种桥型进行研究,进一步充实和完善矮塔斜拉桥的设计理论。本文依托黄龙带曲线矮塔斜拉桥,通过对曲线宽幅矮塔斜拉桥的结构设计参数和空间力学性能进