现代汽车工业的发展尤其是乘用车的发展日新月异,乘用车给人类生活带来了很大的方便性和舒适性。实践证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。乘用车的轻量化设计主要就是车身的轻量化,本论文通过对以前汽车轻量化的设计案例逐项描述轻量化设计的方法及应用场合展开了详尽说明。本篇主要开展了以下几个方面的研究。1.结构减重。结构减重仍然是传统的减重策略。本章节对结构减重只选取了开减重孔、料厚建薄2个案例对结构减重展开讨论,也加入了CAE分析的思路去进行计算模拟,对刚强度、性能进行保证。在CAE保证下成功实现了结构减重。从开发流程上讲,结构减重牵涉部门主要就是结构部门、CAE部门的同步结构设计反馈修改思路。2.整车及零部件尺寸优化。整车及零部件尺寸优化本质上讲也属于传统意义的减重策略。本章节对于整车尺寸优化主要牵涉到法规项、人机及总布置、造型、结构等专业修改,改动涉及专业比较多。而零部件尺寸优化就是零部件总成就是在考虑工艺可行性基础上的设计结构优化、材料利用率提高等思路。需要工艺和结构部门对接。整车及零部件尺寸优化是车身轻量化减重中非常常见的减重策略。3.断面尺寸及传力路径优化减重。属于正向开发策略。断面尺寸本文通过缩小A柱障碍角、优化断面刚强度实现减重策略。而传力路径优化采用的对下车体纵梁传力结构进行了优化减重策略。他们二者与法规、碰撞、总布置专业配合较多。4.材料及新型材料替换。材料与新型材料替换本章节主要就是通过采用较轻材料,比如:塑料、碳纤维、铝镁合金、石墨烯等,在满足整车或局部刚强度需求、甚至结构强度要求不大的区域进行替换。5.加工及制造工艺、连接替换。本章节主要是采用了工艺替换方式,采用注塑变吸塑、铝镁合金替换为碳纤维,焊接改粘接,凸焊变压铆,激光拼焊改焊接变更断面思路对工艺进行了优化,实现轻量化减重。此章节减重策略结合材料及新型材料替换整体实现轻量化减重。