为了更好地改善高速铁路的轮轨接触关系,对钢轨进行打磨是一种被广泛应用的方法。随着我国高速铁路的迅猛发展,其钢轨廓形的维护修理也成为一门新的课题。国外,对高速铁路的打磨研究开展较早,已经形成了比较成熟的理论,在我国,因高铁轨道轨底坡设置及轮轨关系与国外不同,所以我们在借鉴国外打磨经验的基础之上,又不能完全照搬,要通过现场不断的摸索和实践,逐步形成符合我国高速铁路的打磨方式,因此,关于高速铁路钢轨打磨工艺、钢轨廓形、打磨后的轮轨接触应力及打磨周期的研究也成为目前需要迫切进行的课题。本文介绍了国内外高铁钢轨打磨现状,阐述了我国高铁主要采用的GMC-96X大型养路钢轨打磨车的工作原理和打磨工艺,并对打磨工艺进行了现场检验、打磨后轮轨接触应力进行了分析,通过对打磨后钢轨廓形、光带等进行跟踪来研究目前打磨技术,所取得主要结论和结果如下：1、通过有限元分析软件ANSYS计算得到钢轨在打磨前后的轮轨接触应力,结合对试验观测地段钢轨打磨前后的接触应力变化,得出了目前打磨工艺下,打磨之后的轮轨接触应力分布更加均匀,接触区域也趋于钢轨中间,同时车辆的轮对维修量也稍有降低,极大的改善了轮轨接触关系。2、钢轨打磨之后在同等的运量下,供电系统供电耗量降低,工务线路质量明显提高。3、初步判定目前国内外打磨周期的界定(30-50Mt),是合理的。