本文首先以圆柱体作为研究对象，探讨动壁压浪减阻理论的可行性，通过比较不同来流速度下，圆柱体静止和圆柱体以不同转速转动时的计算结果和流场特性，得出以下结论和规律：　　1）来流速度一定，圆柱体转速（圆柱转速与来流速度之比）越大，圆柱体的阻力越小；　　2）圆柱体转速（圆柱转速与来流速度之比）一定，来流速度越大，圆柱体阻力越大，但相对于静止时的减阻百分比大体一致。　　在验证了动壁压浪减阻理论可行之后，探讨动壁压浪减阻技术应用于船舶的可行性。以一艘普通的船舶作为研究对象，在保证排水量不变的情况下，对球鼻艏船模艏部稍作处理，得到装有皮带装置的船模，对球鼻艏船模，静止皮带装置船模和转动皮带装置船模三种情况进行数值模拟，通过比较设计航速下三种情况的计算结果和流场特性，得出以下结论和规律：　　1）静止皮带装置船模的总阻力最大，其次是球鼻艏船模，转动皮带装置船模的总阻力最小；　　2）装有皮带装置的船模，皮带装置以转速v转/v=0.4转动起来后较皮带装置静止时总阻力减小7.58％，较球鼻艏船模总阻力减小4.84％。