由于机动车在道路行驶时与实验室型式认证时的排放存在较大的差异,道路排放测试已经成为目前排放测试领域的热点,各个国家和地区先后将机动车道路排放试验纳入测试法规。然而目前关于重型混合动力汽车的排放研究多局限于实验室,对道路排放的研究还比较少,同时相应的车载排放测试方法和数据评价方法还不完善。本文利用便携式车载排放测试系统对不同燃料类型、不同排放阶段、不同控制策略下的重型混合动力汽车进行实际道路排放测试,分析速度、加速度及机动车比功率与排放的关系,并利用目前已有的排放评价方法对试验结果进行计算,并对不同方法的适应性进行分析。实验结果及分析表明:1.国Ⅴ阶段的油电混动车各污染物排放和油耗均低于常规柴油车,尤其是在市区等低速工况下行驶对排放和油耗有着非常显著的降低作用。在市郊工况下行驶时,相对于常规柴油车,油电混动车在NOx排放和油耗方面均没有优势。国Ⅵ阶段的气电混动公交车油耗相对于常规燃气车有明显的优势,可以节约20%以上的燃气,但是其污染物排放,尤其是NOx排放并没有优势。气电混动公交车在中速、中等负荷下运行时,排放和油耗均要高于常规燃气公交车,但在低负荷或高负荷下的排放和油耗要明显低于常规燃气公交车,主要是因为中速、中等负荷下发动机会提升负荷点发电。2.怠速模式下的油电混动车相对于启停模式牺牲了油耗降低了排放,这种差异主要是由于发动机燃烧室温度和排放温度的变化造成的。因此,可以通过增加后处理保温材料、使用排气加热系统、更改发动机控制策略等措施来降低污染物排放。3.现有法规中有关排放数据的评价方法对重型混动车进行评价均不全面。混合动力汽车在实际行驶时发动机工况点偏离NTE区域,同时由于启停控制的影响,难以生成NTE事件,因此NTE法不适用与混合动力汽车。在利用修正CO2窗口法计算时忽略了混合动力车纯电动行驶的过程,削弱了混合动力污染物绝对排放量低的优势,同样不适用混合动力车辆。功基窗口法计算时窗口平均功率界限剔除了一部分排放较低的窗口,对混合动力车辆进行污染物计算时会使得测试结果偏高,修正或去除窗口平均功率界限更为合理。