中部槽在刮板输送机中所占比例最大,其内部散体负载的运动状态十分复杂。现阶段对中部槽与煤散料负载的研究主要是将煤散料视为连续的整体,这与煤散料的物理特性不符,导致得到的研究结果不够准确。随着近年来刮板输送机的装机功率不断升高,对刮板输送机负载的研究需要不断加深。搭建更加准确的中部槽与煤散料负载的数学模型是进一步提高装机功率的关键。本文着重研究煤散料在中部槽内部的运动状态,进而搭建符合煤散料散体特性的中部槽与负载的数学模型。本文的研究对象以中部槽内部散状煤料为主,以刮板输送机中部槽内部受力情况为辅。以散体力学为理论基础,分析了中部槽内部散状煤料在静止状态下对刮板以及溜槽侧壁的应力状态;根据散体内部局部应力的传递区域计算了刮板间距的最大值;根据中部槽内部煤料输送的稳定性计算了牵引链的最大加速度。建立了散状煤料的EDEM仿真颗粒模型,研究了刮板输送机在满载工况下溜槽底部的受力情况,分析了负载所受阻力偏大的原因;提出了利用EDEM软件测量刮板与散粒体之间的阻尼系数与刚度系数的方法;搭建了增加这两种系数的整机动力学模型。研究了卡链点发生在刮板输送机不同位置时,对链轮扭矩以及链条拉力的影响,结果表明:相同阻力的卡链点越靠近机头、机尾的紧边位置,则机头、机尾的紧边链条受到的拉力越大。研究了双机顺序启动的时间间隔问题,结果表明:启动时间间隔为0s时,机头、机尾链轮扭矩变化相同,有利于保护机尾链轮;启动时间间隔为0＜△t<1时,机尾紧边位置链条受到的拉力较小,对于保护链条具有一定优势。