西南山区中建设机场工程，地质条件比较复杂，而且需要大量的挖填方工程，填方体高度较高，因此造成工后沉降和差异沉降难以控制，为工程建设带来极大难度。本文以昆明新机场建设项目为背景，规划建设两条跑道及两条滑行道，建成后能够满足F类飞机机型的使用。新建的跑道中东跑道总长四千米、宽六十米，西跑道总长四千米、宽四十五米，航站楼面积约五十多万平方米。西跑道南端标高2100.63m，中部标高2105.19m，北端标高2095.35m。而飞行区地面标高一般在2070～2100米，最高为大山2193米，最低点2060米，最大高差133米。按表面设计标高，场址总挖方量9552.5万m3，总填方量10048.9万m3，填挖方量巨大。从理论计算和监测值分析两方面着手，对昆明新机场高填方地基沉降量进行预测研究。其中理论计算法主要采用分层总和法、参数反演法和有限元法进行计算，通过现场监测数据的分析反演计算相关理论所需的参数，计算昆明新机场高填方跑道和滑行道的填方体总沉降量。运用有限元的方法计算跑道和滑行道剖面的总沉降量曲线，预测可能产生沉降较大的位置。对大量沉降监测数据进行分析整理，监测历时两年之久（约30多个月），沉降监测区域从T1至T10共10个标段，布置监测点约228个位置，并且分原地基监测、分层沉降监测和地表沉降监测。这些沉降监测资料具有信息量大、监测频率高、数据繁多、监测区域大、影响面积广的特点，整理分析这些大量沉降监测数据来了解高填方地基的沉降规律，掌握不同时期、不同区段、不同填筑材料的沉降速率，研究其沉降速率和沉降量的影响规律，从直观上把握高填方沉降的规律性和填方体现行阶段的稳定性，以及可能存在不均匀沉降和差异沉降量大的区域，为沉降预测做好充分的资料分析准备，及时提出设计方案和治理措施。查阅文献资料，分析有关沉降速率、工后沉降量、差异沉降的控制指标，确定昆明新机场高填方地基沉降稳定的控制指标，以不低于相关行业的标准，给出参考建议值。