库车坳陷新生代以来处于强挤压的构造环境中,并且自山前向坳陷内部逆冲推覆,形成了现今断裂、逆冲推覆、断层相关褶皱等复杂构造面貌。正是由于研究区构造复杂,挤压强烈,坳陷内部流体动力发生、发展同其他盆地有着显著差异。在超压方面,除了沉积超压外,还有重要的构造挤压超压。对构造挤压背景下库车坳陷流体压力特征研究以及构造挤压超压贡献的评价有利于更好的认识前陆盆地中,构造应力场同流体动力场之间的关系,对前陆盆地油气成藏规律的研究有着重要的指导作用。本次论文以前人研究成果为依据,通过野外地质调研,利用野外断裂、褶皱、节理产状等信息辅以磁组构实验和岩石声发射对库车坳陷新生代以来构造挤压大小、方向做了研究。通过对比现今实测地层压力与利用泥岩压实曲线中等效深度法确定的最大埋深时期过剩压力,研究了库车坳陷流体压力特征。在对研究区新生代以来膏泥盐岩分布规律研究的基础上,定量的评价库车坳陷不同构造单元构造超压贡献。经过分析、总结最终得到的主要认识与成果如下：库车坳陷现今压力分布在平面上有所差异,目的层位下白垩统巴什基奇克组同古近系库姆格列木组均反映出：自前陆冲断带至坳陷,压力梯度逐渐减小,在塔北隆起地层压力降为静水压力。从泥岩压实曲线获知,整个库车坳陷从山前到塔北欠压实普遍存在,最大埋深时期过剩压力在坳陷中多大于10MPa。库车坳陷新生代以来经受了多期构造挤压,从野外调研、地震剖面观测、磁组构分析均表明新生代以来研究区强烈挤压,库车坳陷构造格局也定型于此阶段。构造挤压多以南北向为主,向西、向东误差小于30°,且最大挤压应力主要分布在50MPa—100MPa之间。古近系膏泥盐岩分布在平面上有所差异,两个高值区分别位于克拉苏西段大北地区以及拜城凹陷中部,自高值区向北厚度逐渐变薄,向南至塔北隆起YM2地区膏泥盐岩几乎尖灭。库车坳陷中,构造挤压超压大小与所处构造单元位置关系密切,坳陷内部构造挤压贡献率为20%—50%之间,塔北地区构造超压不存在。